Mitsubishi i 風雲小車日本試駕

【 Yahoo!奇摩汽車 Press L 】

排氣量限制於660cc以下的K Car，可說是獨有於日本市場上的產物，而本級距車款所強調的，也正是更優異的便利性與經濟性，因此也多半是以都會使用為主要訴求。來自於 Mitsubishi陣營的i，就是目前在日本K Car市場上的佼佼者，以下就由Yahoo!奇摩汽車遠赴日本，為大家做了這款如蛋車般風雲小車的完整試駕！

很多人可能都知道Mitsubishi和DaimlerChrysler集團間的關係，由於這兩個品牌在過去曾有 過密切合作關係，因此Mitsubishi也曾為Smart生產過Forfour車型，而且這兩個品牌之間其實也進行過小型車的整合與零組件共用計畫。例 如本文主角i，就是以Smart Fortwo為發展基礎，不過為了區隔出不同的產品訴求，i的車體特別採用四門設定，而且在長寬高部份也縮短至符合日本K Car級距的規範，至於動力系統，則是以RR方式搭載一具三缸660cc渦輪增壓引擎。

頂級車型特別配備了HID頭燈；前後輪胎則因RR設定之故，輪胎尺碼分別為145/65R15 175/55R15。

事實上，i除了是Mitsubishi在日本的主力K Car外，同時也身兼迷你戰略車的重要角色，儘管本車並未生產左駕車型，不過在包含英國、香港、新加坡等右駕地域，也都可以見到i的身影，縱使出口量並不算多，卻也別具意義。

i 的魅力除了顯見於嬌小且前衛的造型之外，在日本連連獲獎更為其產品實力做了最佳背書！i在'05年登場後，不僅陸續推出包含i play、Hello Kitty、Play Edition、Karashiki等多種限量版或特仕車型，在'06年更被當地媒體評選為「最具操控樂趣且最易駕馭的K Car」，之後還拿下了由日本汽車研究及新聞工作學會（RJC）頒發的「RJC年度風雲車」和日本產業設計振興會頒發的「Good Design」等大獎，充分說明了i卻是是部實力優異的小車。

在軸距達2550mm的條件下，i的前後乘坐空間並不侷促，而且前方視野相當良好。

外觀部份，儘管i的車長只有3395mm，但由於四輪盡可能配置在車體的四個角落，因此除了能使軸距保有2550mm，前後乘坐空間也頗具水準。而且後座椅背甚至還提供了角度傾斜的調整功能，儘管左右寬度較為受限，但在高頂設計的條件下，頭部空間倒是相當優渥。

本次試駕車型為頂級款，衛星導航系統當然配置其中，在日本複雜的道路狀況下具有高度便利性。

在行李廂部份，既然是定位為都會使用，i的實用機能當然不容小覷。車內除了隨處可見置杯架、小物收納空間外，行李廂容積更可在5/5分離的後座椅背倒覆後，從標準的54立方公分增大為125立方公分。

猶 如前面所提到的，i所搭載的引擎是以RR方式搭載於車尾，這具引擎是Mitsubishi所開發的3B20系列，構造為直列三缸DOHC 12V，並導入了MIVEC可變氣門系統。這具引擎在日本還提供NA與Turbo兩種選擇，NA版本的最大輸出為52hp、5.8kgm，Turbo版本 則是64hp、9.6kgm。兩者皆是配置四速自排變速箱，算是兼顧便利與實用的設定。

5/5分離的後座椅背倒平後，即可大幅擴大車尾的行李廂容積，實用性完全不亞於中小型掀背車。

底盤部份，i的懸吊系統是由前麥花臣、後三連桿構成，前後輪胎尺碼則因引擎為後置、驅動輪亦為後輪所致，因此分別設定為145/65R15、175/55R15。至於煞車系統，則為前碟後鼓型式。

很 多人一定好奇，這樣一部迷你小車究竟在性能方面能有何表現？經過一整天的試駕後，發現i的操控其實和Smart Fortwo相當接近，儘管車重較高，但是四速自排變速箱的靈敏反應卻比起Smart Foetwo的序列式手排要順暢許多，而且本車所搭載的渦輪引擎也具有靈敏的加速性，由於缸徑和行程同為65.4mm（亦即所謂的方形引擎），因此轉速攀 升相當迅速，設定在約7300rpm的紅線絕非好看之用！

僅4.5m的迴轉半徑讓i在「巷道戰」相當有利，660cc渦輪引擎和4AT變速箱的結合也展現出不錯的加速性。

值得一提的是，在身軀迷你且車頭並無引擎的情況下，i的迴轉半徑得以縮小到4.5m，除了在一般兩線道上進行迴轉是一次搞定，就算進入窄小的巷道內也顯得輕鬆自在。

RR設定的引擎就搭載於車尾，掀開行李廂底板後即可見到，配置方式和Smart Foetwo頗為近似。

另外，i的節能表現也讓人印象深刻。本次試駕共在包含新宿、涉谷、青山、銀座等地來回穿梭，一整天下來總里程數約達 160km，而在市區與高速公路兩種路況交互使用下，i的耗油量竟然還有14.7km/l的水準！儘管這樣的成績距離Mitsubishi原廠公佈的 18.6km/l略有差距，但是也已經是相當讓人青睞了！

圓滑的造型讓i看來相當討喜，以較高位置設計於C柱上的尾燈也提供了優異的後方辨識性。

由於等級與配備多元，因此i在日本當地的售價訂為105∼161.7萬日圓，在日本雖然不算低廉，不過由於外型討喜、實 用性高,，加上K Car級距在日本可享有稅制、保險、車檢等多項優惠，因此上市以來也深獲當地消費者的支持。只可惜本車並無生產左駕車型，否則對於國內壅塞的道路狀況來 說，i的先天優勢必然能有更大發揮！

█車體尺碼：車長3395×車寬1475×車高1600mm █引擎型式：L3 DOHC 排氣量：659cc 最大馬力：64hp/6000rpm 最大扭力：9.6kgm/3000rpm █變速箱：四速手排 █驅動型式：RWD █懸吊型式：前麥花臣 後三連桿 █煞車系統：前碟後鼓 █輪胎尺寸：145/65R15 175/55R15 █售價：日幣105∼161.7萬元

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