東華大學開發氫氣能源 華紙供應氫氣回收

中廣新聞網 – 2014年12月31日 下午12:55

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  東華大學開發氫氣能源 華紙供應氫氣回收

中華紙漿公司在製紙過程，會產生大量的氫氣，過去這些氣體都當成廢氣，但氫氣能源逐漸受到國際重視，華紙與東華大學合作開發氫氣能源，現階段已經可以運用在機車、高爾夫球車等交通工具。東華大學表示，這種環保氫能源未來的發展將無可限量（梁國榮報導）

華紙董事長黃鯤雄表示，華紙氫氣年產量約45萬公斤，如果以氫氣機車為例，每一公克的氫氣可以跑一公里遠，而且不會產生任何污染源，排出的多餘水份，也沒有污染性，這就是氫氣能源逐漸受到國際重視的原因。

東華大學能源中心主任黃德瑞說，現階段與廠商共同研發的交通工具包括機車、高球車等，利用氫氣燃料電池，節能又環保。

東華大學與華紙一年多的合作，華紙已經將氫氣純化從79%提升到國際標準的99.99%，同時設立「氫能源示範基地」及「小型加氣站」，產量可以提供420台的氫氣機車，未來這項能源獲得國際支持，取代其他能源，對於環境維護及能源開發，都將是國際級的科技成就。

廢水變黃金 紙廠氫電池解決空污

自由時報 – 2014年12月31日 上午8:40

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  廢水變黃金 紙廠氫電池解決空污

〔自由時報記者王錦義／花蓮報導〕東華大學、中華紙漿及民間電池業者合作，回收製漿用藥劑中的電解食鹽水純化出高濃度氫氣，再製成氫電池供氫能機車使用，昨在華紙舉行「氫能源示範基地」剪綵，校長吳茂昆說，氫能經濟環保且具前瞻性，未來大力推廣，可提升台灣能源自給率，解決能源危機。

主持研發的東華大學能資中心主任黃得瑞說，製紙需要大量的水，過程中每年會產生四百五十噸氫，運用「純化」技術回收副產物，直接提升為最環保乾淨的氫能源。

一顆電池 供機車行駛170公里

目前氫氣製造兩大來源分別為石化燃料的重組與水的電解，石化燃料所產生的氫氣，純度僅百分之七十五；華紙花蓮廠電解純化的氫氣純度高達百分之九十九以上，成本相對低廉，極具發展潛力。

黃得瑞說，氫氣分解排放後只會產生水氣，徹底解決空氣污染問題，一顆使用低壓氫的燃料電池可供機車連續行駛一百七十公里，動能良好，燃料電池的運作方式與電瓶相似，只要持續供給氫氣與氧氣，燃料電池就能一直發電，若能大量推廣，將可提供台灣的能源自給率，不必再依賴進口。

吳茂昆說，華紙一年可生產四點二公噸氫氣，足以生產九萬三千罐低壓氫氣存儲罐，就能讓一輛氫能機車連續繞台灣近兩千圈；未來若用風車等再生能源的電力電解氫能，省下目前電解耗費的能源，產生的能源將源源不絕。

華紙董事長黃鯤雄說，台灣低壓氫氣存儲罐研發領先全球，隨著技術成熟，花蓮「氫能源示範基地」可望逐漸擴大規模，形成氫能產業聚落，並建立商業化運行模式，帶動氫能經濟蓬勃發展，未來甚至在便利超商就可換購燃料電池的氫氣存儲罐。

新世代太陽能 染料敏化電池

新世代太陽能 台塑、永豐餘搶佈局

自由時報 – 2014年12月31日 上午6:11

〔自由時報記者洪友芳／新竹報導〕染料敏化電池挾室內光源也能發電，預期將取代乾電池，並搭上物聯網等龐大商機列車，吸引台塑（1301）、永豐餘（1907）、碩禾（3691）等重量級大廠及多家化工廠積極佈局搶進。

工研院能源與環境計量技術組組長吳登峻指出，染料敏化太陽能電池雖已喊了10多年，但因業界進入量產卡在瑞士科學家Michael Graetzel教授所屬基礎專利，直到2012年該基礎專利到期，產業界才踴躍投入，但轉換效率約10%等量產技術待突破，目前瑞士商羅技電子已應用在電腦鍵盤產品，英國、日本也有量產產品。

吳登峻表示，相較於戶外應用在建築物屋頂或地面電廠的大面積矽晶太陽能板，染料敏化太陽能電池因材料具電解質、有機染料、二氧化鈦等化工材，具備輕薄、形狀與顏色多變特性，且可撓曲，在室內光源下就能發電，預期未來在消費性電子產品、行動裝置、物聯網、穿戴裝置及居住建築等將有很大的應用空間。

目前台灣每年約消耗4000噸的乾電池，工研院估染料敏化電池若與感測器相結合，室內時鐘、遙控器等用品都能應用，並可擴及導入電力監視、道路監視、居家保護系統等，預期可降低或取代乾電池的用量。吳登峻以市場發展趨勢預估，染料敏化電池今年應用在行動裝置等產值約達1.35億美元，較2012年約成長2.25倍。

台塑去年底技術轉移工研院染料敏化太陽能電池模組，染料則向永光（1711）購買，台塑認為染料敏化太陽能電池是一種化學太陽能電池，與化工本業相近，正研發從上游到下游的技術自主，不仰賴國外支援，預計3年後完成試量產線，估將可帶動國內相關產業達300億元以上的產值。

目前國內投入染料敏化電池佈局包括上游材料廠商永光、長興化工（1717）、碩禾、台灣染敏；中游模組有台塑、台灣染敏、永豐餘、造能及福盈；下游產品應用有台塑、台灣染敏、造能科技、金頓科技等。

研調機構顧能（Gartner）估計，物聯網裝置將會在2020年達到260億台，智慧穿戴式產品的數量也將會在未來6年間大幅成長。

HTML 5定稿了？背後還是那場鬧劇

HTML 5 雖然只是一個技術標準，但是眼下更多承載著顛覆蘋果與穀歌移動生態的理想。我並不想單純從技術角度談論HTML5 的現實處境，因為技術從來不會成為發展的絕對瓶頸，尤其是HTML 5 本身就不存在任何重大的技術難題。反而“商業”成了HTML 5 發展無法逾越的鴻溝。只可惜“商業”從來都摻雜大量的投機成分，當然也有商業政治的成分。

HTML5所謂的“標准定稿”在我看來只是一場公眾秀。HTML 5標準自始至終就不是W3C組織一家的自留地，更不是唯一的代言人。原本W3C組織對外宣傳“要到2022年才會完成HTML 5正式標準的頒布”，現在為何又如此匆忙的定稿？這種定稿真的會對移動開發產生多大影響？

最糾結的10%

真正一直關心HTML 5 的人會記得2012 年7 月的一個重大新聞，HTML5 的兩個標準組織W3C 和WHATWG 因為“理念不合”決定分道揚鑣，這被看成一場IT 界的商業政治事件。二者的根本理念差異是WHATWG 認為HTML 5 應該成為一個動態的標準既Living Standard，而W3C 則認為應該形成一個固定的標準。導致這場事件升級的真正原因並不是“理念”這麼簡單，而是二者各自代表的利益集團背後的推手。WHATWG 向W3C 叫板的底氣，正是來自Mozilla、蘋果和Opera 的支持。W3C 則選擇了微軟。

HTML5 標準本身涉及的技術並無任何障礙，但是之前遲遲無法定案的原因則是錯綜複雜，緩慢的進度除了再一次證明這些組織是超級低效機構之外，所謂的利益和政治博弈才是直接導致了進度緩慢的真正原因。實際上截止2013 年90% 以上的HTML 5 的標準早已完成，剩下的部分恰恰是各大利益集團博弈的重點，此次W3C 代為發聲，明顯生米煮成熟飯的意味，這真的會奏效麼？答案是完全否定的！因為各大金主不會因為一場PR 活動就放棄自己的利益。

那麼對開發者和技術用戶而言，W3C 所謂的標准定案到底意味著什麼？是否可以從中獲益？到底該如何看待這一“進步”？

這一切還要從W3C 與WHATWG 的分歧開始，動態標準還是固定的標準更適合開發者？我想，答案或許是WHATWG 的Living Standard！因為沒有動態的標準，就不會有HTML 5 的未來。未來HTML5 想得到真正的發展，核心問題並不是標準哪天定稿亦或是瀏覽器性能不足，關鍵在於兩點，一是持續改進，二是生態。

龜速迭代

如果沒有一個持續改進的標準和為此而不斷努力的組織，HTML 5 就只能把顛覆App 生態當成一句口號，永遠充當配角。因為生態革新速度要遠大於開發者的行動速度。

IT world 已經完全不是10 年前的樣子，Cloud/Client“雲與端”快速蠶食著傳統B/S 架構（瀏覽器到服務器）的空間。端不特指“手機端”而是更廣泛的包含“pad 端”“PC 端”甚至“手錶端”“汽車端”“家電端”等等。而相比PC 時代，更多端的出現，代表著更多的硬件組合以及更多業務場景和功能。我們一直詬病W3C 等標準組織行動緩慢，這次標準的公佈很明顯沒有解決任何“雲與端”複雜性的解決方案。我們設想一下：

場景A：以iphone 的touchID 為代筆的生物識別功能在各種端上興起，繼而產生了大量新的API，甚至可能今後帶有硬解的虹膜識別、聲紋識別等終端能力，在一個固定的HTML5 標準下如何解決？HTML5 附帶的device API 甚至只涵蓋了feature phone 時代的基礎通訊錄、攝像頭等功能，今天出現的touchID 均無法有效調動，更何況2、3 年後我們無法認知的新功能的標準配套實現。這種情況下不發展的HTML 5 標準代表著“弱功能”

場景B：智能硬件的發展對藍牙和wifi 使用以及驅動的需求迅猛增長，而HTML 5 配套的對藍牙3.0 驅動的支持標準何在？可以遵照標準的HTML 5 亦或是配套的標準以及協議在瀏覽器內連接大部分的智能硬件麼？答案當然也是全然否定的。這種未來最常見的常見之一都無法實現，那些大談HTML 5 將會取代APP 的人恐怕又會說“這些不是HTML 5 擅長的，這種舉例毫無疑義”。那請問HTML 5 擅長的只是排版佈局和閱讀類亦或者一些低價遊戲的APP 麼？更不要說對於NFC 等很快可能成為終端標配的系統新能力，所以定稿後不發展的HTML 5 標準代表著“弱擴展”

其實，這一切基於HTML 5 的論點並非沒有明確的解決方案，簡單來說所謂的HTML 5 定稿只是鬧劇和PR，如果真正期盼HTML 5 挑戰App 生態，一定要出現一個不停發展的動態標準，才能夠具備上場參賽的基礎。只是這倚重的是標準背後的“推手”和“金主”，那些想打造自己生態王國的大玩家。作為WHATWG 的重要支柱，蘋果公司一直在低調中快速發展著自身的Web App 技術，到今天為止，在iOS 中已經有比Android 和其他操作系統更成熟和完美的圍繞HTML 5 和Web App 的支持，只是遺憾的是蘋果公司只是把HTML 5 當成技術，而沒有為打造HTML 5 的生態做出任何其他的努力。

推不動的生態

2013 年是HTML 5 最低調的一年，因為在此前一年，眾多打擊接踵而至，除了用戶對HTML 5 普遍負面的反饋之外，最嚴重的一次事件就是Facebook 的徹底反水！

扎克伯格：我們過去最大的錯誤就是在HTML 5 上面賭太大！

曾幾何時，面對HTML5 扎克伯格野心勃勃的推動著“複製Facebook 在PC 端生態和霸權計劃”。眾所周知，蘋果的生態系統是相當封閉的，Android 雖然開放但是也全面複製著蘋果的玩法iOS－>Developer－>APP－>Appstore－>User。所以Facebook 全面推進HTML 5，妄圖跳開移動操作系統的掌控，擁抱HTML5 和www 的開放流量體系。

但是即便是Facebook 如此重量級的玩家，最後也認栽了。無獨有偶，Linkedin 作為又一風向標，在2013 年也同樣放棄了HTML 5 重新擁抱APP。到今天，難道短短的一年多，世界就發生了徹底的改變，HTML 5 又重新具備了王者的氣質？當然是不可能的，世界上各個IT 王國都沒有改變，改變的只是時間。

根據Flurry 的報告，相比去年，2014 年用戶在移動端的使用APP 的份額進一步上升突破80%，而手機網站的使用情況進一步被擠壓。這說明用戶市場沒有將APP 升級和下載當成多大的困難（至少沒你想像的那麼困難），並且隨著App store 更加人性和智能化的幫助用戶在wifi 環境下自動升級等機制的普及，APP 在使用上對用戶來說門檻越來越低，反而基於HTML5 的Web App 的使用和獲取倒是成了用戶的障礙。手機瀏覽器的用戶留存和使用情況越來越不樂觀，這個最重要的HTML 5 的載體正在失去活力，反而大家寄望於超級APP，微信在中國眼下成了一根救命稻草。

當然想基於超級APP 的形式打造自身閉環生態的廠商不止Facebook 一家，反觀國內試水的大公司也很多，但均以鳴金收兵結尾。從UC 的web app 商店到百度的輕應用，構建基於移動web 流量的生態系統無一成功。目前造成這種局面原因眾多，例如瀏覽器性能不足、HTML 5 標準未定稿、無有效的web app 發行渠道等等，但是正如我3 年前說的，最核心的問題是移動開放流量體系和原生生態系統的對抗。

目前用戶從App store去搜索和下載app，在桌面存留app入口點擊使用，這已經成了iOS與Android生態系統下的固定模式。反而讓用戶進入超級APP，再通過搜索或連接的方式進入一個第三方web app，無論是從操作流程還是用戶最終體驗都無法和操作系統層級的體驗抗衡。而HTML 5標准定稿沒有為這種生態的困難帶來任何一點的改變，所以說HTML 5在W3C操縱下的所謂標准定稿，只是一場PR的鬧劇，雖然攪動了市場，但是也刺激了一批從業者充當炮灰。

期待新玩家

打造移動開放平台和生態系統，微信是佼佼者，並且成功將部分App 的流量轉化成了Web app 的流量。微信也一路創新了導流手段，沒有選擇用戶網址輸入、也沒有選擇用戶搜索進入web app，而是把賬號變成網址並且直接收藏的方式，形成了一個特殊的“web app 瀏覽器”。在打通了流量後又恰當的加入了支付手段，不但盤活了流量也讓流量變得更加有價值。

這給HTML 5 開發者帶來了希望，不過很快又很失望，因為開發者發現微信對流量的管控超乎預期。這讓我想到了SNS 時代開放平台玩死眾多social game 廠商的過去。中國有大的互聯網開放平台，曾經的騰訊、人人甚至淘寶。但是總結規則無一不是“貔貅原則”流量只進不出，所謂的盤活流量只是為自身生態服務，雖然這樣無可厚非，只是對於開發者來說把自己的夢想嫁接在“中國版的開放平台上”無異於“與虎謀皮”。因此HTML 5 生態的建立或許可以藉助開放平台，但是真正可以對抗原生生態的HTML 5 需要的是類似於WebOS 這種更徹底的變革。

開發者對於HTML5 的定稿，心態大可保持平和，短期內不會帶來任何的實質性改變。瀏覽器特別是操作系統廠商也不會因為W3C 標準的定稿而放棄一直維護的自身利益，該支持的早已經支持，不該支持的也不會遵照標準去支持。只是HTML 5 作為進步的一代標準，拋開利益和政治的博弈，還是會給開發者帶來更多的價值。只要不盲從，以學習的心態積極對待，仍會從中獲益。

HTML 5 和配套的web 開發技術具有跨平台、低門檻的特性，目前大量的APP 中廣泛使用了HTML5 配合native development 原生開發，極大的降低了APP 整體的開發成本，更有一些移動應用引擎使用Javascript 和HTML 5 開發跨平台native app，在不觸碰iOS 與Android 生態利益的前提下，發揮實用的價值。因此只要回歸到技術本身，把HTML 5 技術應用到可以使用的場景中充分發揮價值，就可以逐步迎接更光明的未來。

2 年前，移動開發領域掀起過一次行業大辯論“web app 和native app 誰死誰活”的問題。今天這個問題依然是一個有價值的問題。所以下一篇是，HTML 5 盛宴（二）：再論Web app 和Native app 的未來。

本文作者劉鑫，移動雲服務APICloud創始人兼CEO，從SP夢網時代就開始持續關注移動Web開發，個人郵箱hi.seanliu@yahoo.com

[本文來自讀者的投稿，不代表36氪立場]

消費者失興趣開發者失信心，Google Glass前景蒙陰影

 2014年11月16日 上午10:06

2年前，當Google在I/O開發者大會上通過跳傘運動員佩戴者的視角直播Google Glass的發布演示時，這款極具未來感的可穿戴設備曾經風光無限。但是現在，儘管主導其誕生的Google聯合創始人Sergey Brin仍對其未來堅定信心，可是令人擔憂的是，許多開發者和早期採用者正在對這款1500美元的試驗版產品失去興趣，這可能會給Google Glass這副放眼未來的眼鏡蒙上一層陰影。據路透社報導，Google已經推遲了將Google Glass推向大眾市場的計劃，知情人士估計可能會延至2015年。

Google Glass剛剛發佈時曾經引發極客的狂熱。Google也把Glass的幾千最早嚐鮮者視為其計劃的“探路者”。但是當這些探路者佩戴眼鏡走到街上時，他們發現的是警惕的目光或者取笑。許多商家因為擔心佩戴者用來偷拍而禁止Glass入內，甚至還有人研發了反Glass設備。因此，許多早期採用者現在已經把自己的眼鏡塵封起來。而Glass在eBay上的售價已經打到了5折。

鑑於上述反應，許多開發者的看法是，Glass在近期內成為消費者產品的前景暗淡。此外，另一個不好的跡像是，Collective Glass已經悄悄關閉網站。Collective Glass是Google Ventures與硅谷的兩家著名VC KPCB和A16Z聯合設立的財團，旨在資助Glass生態建設。據悉Collective Glass今年年初僅投資了3、4家小型開發者，缺少了投資者的有力支持，開發者自然也就興趣索然。

而發布日期遲遲未定也讓開發者認為，目前Glass 仍在處於試驗階段，不願意投入過多精力在這上面。

目前在官方應用商店上有將近100 款Glass app。在路透社接觸的16 家Glass app 開發商中，有9 家表示已經停止或放棄相關開發項目，主要原因就是缺少客戶或設備存在限制。另有3 家則轉向了商業應用。而Twitter 也停止了Glass 應用的開發。

此外，內部核心人員的流失也是另一個隱患。過去半年，幾位對Google Glass 開發做出過貢獻的關鍵人物先後離開了公司，其中包括首席開發者Babak Parviz、首席電子工程師Adrian Wong 以及開發者關係總監Ossama Alami。

但是Google 強調自己仍致力於Glass 的建設，目前有數百位工程師與主管從事Glass 的研發與推廣工作，並在推進上萬人的消費者試點計劃。負責Glass 商業運營的Chris O'Neill 稱，Google 仍堅定推進Glass 進入消費者市場，但是除非一切都已經完全準備好Glass 才會考慮上市。

此外，Google Glass 在工作場景中存在某些應用機會和賺錢機會。今年4 月，Google 推出了面向商業環境的Glass at Work 計劃，旨在醫療保健與製造業等領域尋找商用機會。該公司在某些企業以買二送一的方式批量推銷Glass。目前，波音和塔可鐘等已經在試用G。而CrowdOptic 則在美國的19 家醫院試點了把Glass 作為便攜式計算機用於手術及移動辦公的做法，還計劃明年把試點數拓展到100 家。

對於Google 來說，另一個好消息是，大部分規模較大的應用開發商仍與Glass 共進退，其中就包括Facebook 和OpenTable。

除了 iOS，iPhone 6 Plus 還能跑 Windows 98

 2014年11月12日 上午9:33

現在的手機基本上就是一台電腦，處理能力十分強。所以一些較舊的電腦系統，現在手機也能輕鬆跑得動。如果你覺得用 iOS 用得有點厭，現在可以轉跑 Windows 了。

大陸一個厲害的 IT 人，成功在他的 iPhone 6 Plus 安裝 Windows 98。他利用一個公開的 DOS 程式 “iDos” 來將 Windows 鏡像放入 iPhone 並安裝。他還成功安裝經典遊戲「仙劍奇俠傳」，在這麼一台最新手機，看到兒時的遊戲實在有趣。

他表示 Windows XP 也絕對應該能安裝，不過暫時未親手嘗試。如果你也想將 iPhone 6 變成 Windows 電腦，他已經貼出包括教學的完整安裝包http://bbs.feng.com/read-htm-tid-8563343.html。

source Feng

日最快磁浮列車 時速狂飆5百公里

台灣醒報 – 2014年11月16日 下午7:57

【台灣醒報記者王承中綜合報導】日本JR磁浮列車13日進行試運轉，當列車以時速500公里的速度，在山梨縣的實驗軌道上疾馳時，車廂內體驗地表最高速列車的幸運民眾，紛紛大呼「好快、好快！」，本次試運轉體驗只提供2400個名額，但吸引了超過10萬多名的民眾報名，顯示出磁浮列車高速的魅力。

【飆創時速581公里】日本從1970年代就開始研發磁浮列車的技術。13日進行試運轉的JR磁浮，由JR東海旅客鐵道公司和鐵道總合技術研究所共同研發，於1997年在山梨縣完成全長 18.4 公里的實驗軌道，後增長為42.8公里。而在2003年12月2日進行空車運轉時，飆出時速581公里的極速，創下有車廂車輛的最高速度紀錄。

13日，JR磁浮最新系列的列車L0，載著一批批體驗民眾往返於山梨縣笛吹市到上野原市間，42.8公里的試驗軌道上。每當列車開動時，滿座的乘客都緊盯著車內LED螢幕顯示的時速，當時速超過5百公里時，車廂內部隨即爆出大量的讚嘆聲響及拍照的閃光燈。一名上班族表示，因為姪子是火車迷才帶他報名參加，但是現在他比他姪子更加興奮。

【打造中央新幹線】今年10月，日本開始興建由東京品川站到名古屋的磁浮列車軌道，總長286公里，造價高達 480 億美元，預計在2027年完工，未來東京到名古屋的行車時間將縮短為40分鐘，比原先的子彈列車快上一倍。

而JR東海旅客鐵路公司表示，該公司的終極目標是在2045年，將軌道延伸至大阪，打造「中央新幹線」，全長486公里，連接東京跟大阪，總造價達776億美元，讓日本兩大城市間的陸地運輸時間能夠縮短為一個小時，媲美飛行時間。

未來中央新幹線所採用的L0系列車中的「L」和「0」分別代表「線型馬達」（Linear）和「零排放」的意思，運用車廂搭載的超導體提供磁力，與軌道上線圈產生相斥磁場，使車體懸浮於軌道上。L0系列車的首、末兩節車廂皆具有15公尺長的車鼻，降低空氣阻力，因而可進行超高速行駛。

延伸閱讀：日本磁浮列車JR磁浮13日進行試運轉。（https://www.youtube.com/watch?v=e7UIJp0FKZQ）

風力發電 比太陽能更便宜

民視 – 2014年11月14日 下午2:05

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  風力發電 比太陽能更便宜

全球能源短缺，台灣也面臨油電雙漲的壓力，思考各種再生能源已經是刻不容緩的事。以風能來說，尤其是海上風力發電，則是未來再生能源的焦點，一塊來了解和關心。

風的形成來自於地球的自轉，和太陽熱輻射分佈不均，造成了空氣流動，形成的一種自然現象。利用風能一座風機一年可以發電達350萬度，提供1000個家庭使用。風力發電是再生能源中，成本相對太陽能比較低廉的一種發電方式。風力發電就是將風能轉為機械能，再把機械能轉為電能。

黃正利：「這個風車就把這個風能吸收，來變成它的機械能。所以這個吸收本身它就有效率了，風車本身的效率極限，就是0.59，但是很難做到這樣的，談到風力發電機的效能，我們就必須考慮到風場的問題。」

曾教授：「在冬季的時候呢，有一個蒙古高壓，那蒙古高壓最強的風速呢，是在它的邊緣，它的邊緣就是在整個歐亞大陸跟太平洋交界的地方，就是海陸交界的地方。澎湖群島呢，因為在海峽的中間，那整個風速會非常的好，它特別在冬季的話，經常風機都可以達到滿載的發電。」

以澎湖來說澎湖的中屯風車，是台灣離島最大的風力發電系統。只要風速在每秒鐘4公尺以上，就會開始運轉發電。根據台電的統計，中屯風力發電廠，每年大約可產生2000萬度的電力。

未來澎湖還將建造更多風力發電機組，包括海上風力發電。將建置台灣到澎湖的海底電纜，在白天澎湖用電尖峰時，從台灣把電送到澎湖，而晚上，則把多餘的電力從澎湖送回台灣。

以海上風力發電而言，由於海面上的風速比陸地上的風速來的要快，所以海上風力發電的效率，比起陸地上發電，平均而言可以增加百分之40的發電量。在整體的規劃上，風機的排列可以比陸地上更加密集、單位空間的利用率上也比較高，這些都是離岸式的海上風機最大的優點。

海上風機的缺點則是工作船非常的缺乏，而且海風中富含的鹽份、機組的故障率也比較高，而且要在海上維修風機，危險和困難度是陸上風機的好幾倍。

全世界最成功的海上風力發電，就在丹麥外海的14公里處，丹麥選擇在7公尺深的海水上架設了風力發電機組。

風機可以偵測風向並且面對風，開始發電所產生的電集中到附近的變壓平台經整合後，再藉由海底電纜送回丹麥，每年有15萬戶丹麥的居民，他們的用電完全都來自這種沒有污染的能源，像這種離岸型的海上風力發電正是未來矚目的焦點。（民視新聞 綜合報導）

以色列研發太陽能樹 遮陽休息還可充電

民視 – 2014年11月15日 下午3:00

太陽能面板的使用現在越來越普及，通常太陽能面板都是架在屋頂上，不過，以色列一家公司把太陽能面板的使用帶到另一個境界，研究人員開發了太陽能樹，坐在樹下，不但能休息，還能幫3C電子產品充電，一起來看看。

以色列北部迦密山附近這處公園，最近人氣旺得很，大人、小孩來了後，總是直奔這棵光禿禿的樹，它的枝椏不長葉子，反而是長了好幾片太陽能面板，坐在樹下，可以休息，還可以充電。

太陽能樹發明人列斯利：「坐下來休息一下你自己充電，你的手機也充電，用WIFI連接全世界。」

太陽能樹的造型靈感來自沙漠中常見的皂莢樹，七片太陽能板最多能產生1.4千瓦的電力，足夠跑35台筆記電腦，現在這棵樹除了充電、無線上網、還能讓飲水機的水保持冰涼，動太陽能腦筋的除了以色列之外，還有荷蘭。

CNN氣象主播凡丹姆：「荷蘭架設了世界第一條太陽能道路。」

喜愛把自行車當交通工具的荷蘭人，在阿姆斯特丹北部小鎮一條自行車專用道上，鋪上了長70公尺的太陽能面板。

CNN氣象主播凡丹姆：「太陽能面板產生的電會用在，點亮路燈和交通號誌，供電給住家和商店，未來甚至可讓電動車使用。」

全球第一條太陽能自行車專用道啟用超過兩週了，產生了140千瓦小時的電力，等於可用洗衣機洗140次衣服。這條太陽能自行車專用道的測試階段將持續2年。

要是評估後覺得成效不錯，將在2016年將太陽能板長度延長至100公尺。（民視新聞黃彗澤綜合報導）

解決工業用電 英研發巨型電池

台灣醒報 – 2014年11月16日 下午4:23

英國將進行巨型電池的測試，預期能有效率的儲存綠色能源，並以較少的流失率使用在高耗能產業上。〈photo by Wikipedia〉【台灣醒報記者陳彥驊綜合報導】英國建設目前最大的電池，將可望以高效儲存率能方式，解決高耗能產業持久用電。《衛報》報導，英國研究人員目前正與企業合作，以鋰鈦酸鹽電池做測試，希望找出能高效率儲存風力、太陽能等綠色能源的方式，預期將能解決高耗能產業用電的問題。

該研究是英國學術界及企業合作執行，選擇鋰鈦酸鹽電池做為研究項目的原因，除了它能更快速的充電、具備更長久的壽命外，鋰離子電池較耐熱，產生火災的風險低也是原因之一，而它也是目前英國體積最大的電池。

【高效綠能儲存】隨著永續利用的綠色能源，如間歇性的風能和太陽能發電技術成熟，目前全球都在尋求更高效率儲存及妥善分配能源的方式。使用電池儲存可以將能源生產及運用的過程有效區隔開來，且能有效在能源生產時，就高效率儲存起來，有望解決目前生產能源到使用的過程間，能量大量流失的窘境。

為解決高耗能產業所需的能源儲備工作，英國研究人員將打造全球第1顆能儲存2兆瓦電力的鋰鈦酸鹽電池。測試該巨型電池，藉著儲存大量電能，能否解決高耗能產業需由發電機長時間供電，持續消耗成本的問題，及改善電能傳遞過程，能源大量流失的現象。實驗並測試了電動車上使用的電池，是否能再次利用，預期未來將更進一步應用在混合動力系統，以降低電力的儲存成本。

巨型電池實驗將從2015年2月開始，將會用高耗能產業實際所需電量的規模進行操作，並計算過程中所流失的電量及可能造成的風險。合作進行研究的企業，將記錄該研究的結果，以縮小學術研究和產業需求之間的差距。

【產學合作增加穩定性】報導稱，不少企業已經考慮在廠房內安裝巨型的電池，儲存綠色能源，但它們仍有高成本及不穩定性等問題，因此未正式使用。該實驗以商業考量的立場出發，測試在一定成本中，電池所能達到的成效。

該研究由英國阿斯頓、雪菲爾及南安普敦大學，及日本東芝、英國勞埃德銀行、西部配電公司和塔塔汽車歐洲技術中心共同參與，研究成果將供企業使用。

飛行加速無人機 Google成功研發

台灣醒報 – 2014年8月31日 下午4:34

繼亞馬遜後，Google也跨足無人機的開發。圖為一般常見的小型無人機。【台灣醒報記者莊瑞萌綜合報導】Google最近宣布，已研發出速度更快的無人機。無人機翼展1.5公尺，可載重1.5公斤，採螺旋翼垂直起降，速度比一般無人機快很多，目前運送較小型貨物，未來希望投入救災服務，也成為繼亞馬遜後，自行開發無人機的公司。

這架無人機開發專案名稱為「飛翼計畫」，由負責自駕車的Google X部門開發。翼展1.5公尺，採單固定翼與4個螺旋翼，空機時重8.5公斤，可載重1.5公斤的貨物。與一般小型無人機的不同，在於Google無人機以螺旋翼垂直起降，提升至一定高度後，改以固定翼提供升力及螺旋翼提供空速水平巡航，速度上較傳統無人機快很多。

「這和我們過去的任何一種飛行器都不同，」飛翼計畫主管大衛‧沃斯說：「對我們來說，從控制、感應器、機載電腦到動力馬達等，都很繁複；必須設計讓飛行器在故障時，墜毀也不傷及無辜，避免帶來災難性的後果。」

目前這款飛機原型已在澳洲昆士蘭完成測試，將物品運送到郊區的農莊，未來這款無人機也可以勝任偏遠地區物資運送，及發生重大災難時，能將物資運入交通中斷的災區。

「縱觀歷史，貨運方式的重大轉變，總可帶來新機會，讓經濟成長並提升消費者生活品質。從輪船到火車，到一般郵務以及目前的FedEx和DHL快遞，速度正改變我們的社會。」Google表示。

目前美國尚未開放無人機商業用途，主要是美國聯邦航空總署（FAA）擔心這些無人機可能會影響隱私權，也不夠安全，過去只有一次成功申請物資運送的紀錄。

目前亞馬遜和Google則都正設法遊說FAA，希望放寬美國國內無人機飛行限制，但無論如何，這些無人機都已經準備好為各大公司運送貨品，提供人們更快速、方便的物流運送服務。

拔完智齒連喘3個月,病菌噬心女險命危

驚！拔完智齒連喘3個月　病菌噬心女險命危

NOWnews – 2014年7月21日 下午2:36

記者陳鈞凱／台北報導

拔個智齒，後遺症竟嚴重到要動心臟手術！25歲的王小姐，今年2月拔了智齒，沒想到，接下來長達3個月時間，動不動就覺得容易疲累，輕微發燒、打寒顫，體重還直直掉，最後連爬一層樓梯就喘到不行，赴醫院進一步檢查才發現，原來是拔智齒不慎，造成感染性心內膜炎，細菌「吃掉」心臟瓣膜造成重度閉鎖不全。

收治病例的亞東醫院副院長、心臟血管醫學中心主任邱冠明今（21）天提醒，拔牙會造成短暫的菌血症，如果本身有先天性心臟病、心臟瓣膜閉鎖不全或脫垂問題就有風險。

王小姐就醫時，邱冠明說，感染已嚴重破壞心臟瓣膜，出現心悸、心跳加速、疲累，走個100公尺就喘等症狀，屬於重度閉鎖不全，心臟後門關不緊，只得過度做白工，再拖下去，恐引發心臟擴大、收縮無力甚至心臟衰竭等致命危機。

所幸住院4周接受抗生素治療後，感染症狀解除，但王小姐心臟瓣膜卻已受到破壞，在醫師建議下，最後決定接受達文西微創瓣膜修補手術，不超過2公分的機器手臂傷口，從開完刀到出院只有一周時間。

邱冠明強調，有先天性心臟病、心臟瓣膜閉鎖不全或脫垂、換過心臟瓣膜者，拔牙風險高，事先應主動告知牙醫狀況，考慮採取預防性投藥，在拔牙前後給予抗生素；若拔牙之後，出現發燒、食欲不振、夜間盜汗等症狀，且一直未改善，也該警覺就醫。

傳統心臟手術，必須將胸骨鋸開，不但出血量大，且傷口往往超過20公分，不少病人因恐懼「動大刀」，常拒絕接受治療。

邱冠明說，事實上，目前的瓣膜性疾病、先天性心臟病和部份的冠狀動脈繞道開心手術，都可用微創小傷口來完成，不需鋸開胸骨，縮短復原時間及傷口疼痛，亞東醫院已累積超過1300多例案例，鼓勵病人別諱疾忌醫。

風車達人李泳宗 綠能省電有一套

風車達人李泳宗　綠能省電有一套

開 2012-04-17 18:04:00 (967 人氣)

【記者高怡青／嘉義布袋電訪報導】

　　五月份電費漲幅最高達30%，民眾人人從省電做起，展開省錢大作戰。嘉義縣布袋鎮的李泳宗，致力於研發風力發電機，靠著布袋海風大的優勢，DIY獨力架設自製風車，為自家省下了三成電費，同時他也走入國小教育學童，進而培養下一代對綠能的重視。


運用本行專業　DIY風力發電機

李泳宗運用本身對於機械的專業，鑽研風力發電。 圖片來源李泳宗／提供

三十六歲的李泳宗原本是汽車黑手，六年前他透過媒體報導，領悟能源危機的嚴重性，他也體認到布袋鎮風大，本身的地理環境條件就適合發展風力發電，加上自己對機械的熱忱，從此便一頭栽進這個領域。

　　對李泳宗而言，風力發電的原理與汽車差不多，然而製造風力發電機卻比汽車還要困難。李泳宗強調，最困難的點在於汽車發電機為固定式，但是風力發電機卻不然，風車要能隨時配合風力的強弱而改變。儘管需花費很多心思設計，李泳宗仍堅持自己不需要高科技材料，利用廢棄物打造發電機，以低成本的設計理念，作為一種新的突破。

一路走來阻礙多　李泳宗毫不放棄

　　李泳宗利用報廢車的零件製作前兩代的發電機，並裝上「煞車」以抵擋風力太強的天氣，然而辛苦摸索半年才完工的發電機，竟撐不到一周就被強勁南風吹散。李泳宗認為，前兩代的安全系統都不夠，在風大的環境下隨時都有解體的危機。

目前第五、六代風力發電機，已於李泳宗家穩定使用中。 圖片來源李泳宗／提供

體悟到失敗的經驗，李泳宗轉而鑽研於風車本體的設計，從第四代風力發電機開始，風車葉片可隨著風力的大小而變化，以自動化的模式運行，在風力大時情況也較穩定。目前李泳宗最滿意的第五、六代發電機，都已供自家使用，每月為家裡節省不少電費，他也表示，發電機現在的品質已可供商業運轉，如果有人要購買他的風力發電機，他願意量身打造。

　　另外，資金不足一直是李泳宗最大的阻礙。研發風力發電機近六年的時間以來，李泳宗花光了所有的積蓄，甚至向友人借錢，就為了一試再試，製作出最完善的風力發電機。李泳宗也表示，家人和朋友的鼓勵，以及每次改良成功後所得到的成就感，是他繼續向前邁進的最大動力。看到兒子長久的努力，李泳宗的母親說：「孩子喜歡就讓他去做，我相信他總有一天會成功。」

將綠能帶入教育　培養下一代學子

　　除自家發電之外，李泳宗也將知識帶回母校嘉義縣布袋鎮新岑國小，帶著國小生用塑膠罐等廢棄物，製作太陽能車和縮小版風力發電機，藉由DIY手做課程，培養孩子們從小建立節約能源的觀念。對此，新岑國小總務主任郭育彰說：「李泳宗能夠回來母校教育、推廣，讓老師及小朋友重視綠能產業，這是很好的機會教育，全校師生都非常感謝。」

　　李泳宗從自己設計、改造的風力發電機中，得到很大的成就感，隨著科技日新月異，目前他又在研發新一代的發電機，李泳宗說：「我想用更新的做法、更低的成本，做出安全的新風力發電機。」未來，李泳宗會再繼續給自己更大的挑戰，讓自己的技能逐漸成長。

磁浮發電機 40瓦生電1800瓦

作者： 林欣儀╱台中報導 | 中時電子報 – 2014年7月20日 上午5:58

中國時報【林欣儀╱台中報導】

全球第一！有「台灣愛迪生」稱譽的發明家鄧鴻吉，率領團隊歷經近3年研發，成功製造出不必仰賴能源就能發電的「磁浮發電機」；初估每組機器每天能製造43度電力，遠超過1個家庭所需電量。預計1年內將量產上市，號稱裝設後1年可省下約6萬元電費。

新品發表會上，鄧鴻吉先開啟單一個「磁浮發電盤」，並透過線圈連結到燈泡上，立即讓110瓦的燈泡發亮；接著他又將裝有6個發電盤的整組發電機連接到電冰箱、冷氣的電源上，果然快速開啟冷氣、冰箱。讓來參觀的聯合國組織YCT駐緬甸代表也嘆為觀止。

鄧鴻吉表示，這個發電機是使用正負極磁場概念設計，每個發電盤上有12極，利用正正、負負相斥的原理產生動力並形成磁場；藉由磁場的能量製造出電力並傳輸到能源箱內，若需要供電時，電力就會透過線圈輸送出去，且整個過程零噪音。

鄧鴻吉說，每組發電機內有6個12極發電盤，每個發電盤每小時能製造300瓦電力，換算下來，若發電機24小時運轉，1天就能生產43度電，遠高於一般家庭每日所需的10至15度電力，且內建的能源箱內可儲存7.2度電量供備用。

其實，這個團隊原本研究的是風力發電，但在某次沒有風狀態下，鄧鴻吉心想「難道不能不要靠風嗎？」因而轉向將啟動馬達當作風動能量。他說，啟動這個馬達只需要40瓦電力，這個發明就是用40瓦換1800瓦電力。

鄧鴻吉說，磁浮發電機目前只剩下外觀設計未完成，預計1年內上市，現在已與鴻海集團洽談代工製造；德國、日本、緬甸等國都有代理商，其中緬甸每月需求達2萬台。

磁浮發電機 標榜無汙染

【聯合報╱記者白錫鏗／台中報導】 2014.07.20 03:56 am

發明家鄧鴻吉研發磁浮發電機成功，他強調磁浮發電機不需仰賴外界能源，零排放，無汙染。 記者白錫鏗／攝影 由發明家鄧鴻吉教授領導的團隊，歷經近3年不斷反覆試驗，研發磁浮發電機成功，昨在福華飯店舉辦發表會；他表示磁浮發電機採用永磁發電，不需仰賴外界能源，且零排放、無汙染，當場發輸強大電力，帶動冷氣、電冰箱、電扇等家電順利運作，鄧鴻吉指預計在半年至1年內大量生產。擔任台灣愛迪生創意科技公司董事的鄧鴻吉表示，磁浮發電機的設計採用永磁發電，有別於傳統讓線圈與磁場相對運動的發電模式，永磁式發電省去勵磁式發電機的勵磁繞線、碳刷、滑環結構，整機構造簡單，體積小、重量輕、功率大。 磁浮發電機最大優勢在於微能耗，無需使用汽油、柴油、煤等，也無需外接電源，只利用本機配備的微能耗啟動裝置，就可帶動發電機發電；在無需外接能源情況下，能長時間提供電力給用戶使用。 鄧鴻吉強調，磁浮發電機單機的發電量是每小時1800瓦，1天可生產4萬3200瓦的電力；產生的電力除部分回流供應本機啟動裝置所需能量，每天可透過本機連結的能源箱，儲存7200瓦電力，再經由市電併聯轉入家庭使用。 整套發電組系統組件除了主體磁浮發電機、儲能箱、集電器外，還有多種電壓轉換使用功能裝置等，可根據實際需要進行設計和生產製造，從家庭用戶、住宅社區，到工廠企業、高樓大廈，都可根據需要設計、生產符合功率要求的發電機種類和型號，他預計1年內可以大量生產，滿足經濟社會發展能源的需求。

台達電：第4次工業革命已發生

中央社 – 2014年7月20日 下午7:00

（中央社記者馮昭蘇州20日電）台達電子工業公司資深副總裁暨總經理張訓海表示，第4次工業革命已發生，預估5至10年可看到雛形，未來機器人會普遍用在各行業，包括服務業。

台達電在中國大陸江蘇省蘇州市吳江廠－中達電子舉辦第一屆台達盃兩岸大學自動化設計大賽總決賽，張訓海在活動期間接受中央社專訪。

產業自動化以及機器人是當前產業界熱門話題，大陸因人口紅利逐漸消失，人力成本上升，大陸當局對推動研發機器人態度積極。

張訓海表示，機器手臂在市場已有一段時間，過去用於髒汙危險工作場合，是在非用不可的場合使用，因為貴、不好用、具有危險性，使用時還要用籠子隔開。

他說，如今自動化成本大幅下降，機器人將會普遍用在各行各業，很多輕工業會逐步導入。未來機器人會有感覺、有判別能力、有學習能力，與作業員「並肩合作」，不僅改變生產工序，加上系統管制及管理演進，將變成智慧工廠。

張訓海說，「第4次工業革命已經在發生」，推估5至10年將會比較具體。

對於未來的世界，張訓海說，現在工廠很大，集中生產完再運銷到全球各地；未來生產靠近市場端，適當生產，減少碳足跡，產品設計完，零件到達末端，就可在當地組裝產品，成本下降。

他指出，在未來，一成不變的工作會被機器人取代，「無論是製造業或服務業」，例如廚房削麵、炒菜、總機、傭人都可能變成機器人。

在自動化的世界，張訓海指出，受惠的是廣大民眾，但廣大勞工階層可能受影響，因為工人需求量很少。

對於未來人才培訓的建議，張訓海表示，未來機器變多，而且是先進的機器，因此機器管理者的技術門檻變高。

台達電董事長海英俊則表示，社會在變，行業內容也在變。例如大陸在推動醫療保險，估計醫療人員短缺700萬到上千萬人。大陸服務業占國內生產毛額（GDP）比重仍低，市場尚未完全開發。

海英俊表示，不用擔心找不到工作。但政府和學校要有遠見，要能預計10年、20年會變成什麼樣的社會。

OLED照明聯盟成立 商機56億美元

OLED照明聯盟成立 商機56億美元
2014/07/18 17:23 中央社 

（中央社記者韋樞台北2014年7月18日電）看好有機發光二極體( OLED)照明在室內設計與燈具照明設計的新商機，工研院今天成立OLED照明聯盟。

工研院表示，2020年固態照明市場規模240億美元，光是OLED就佔56億美元。

工研院今天宣布正式成立OLED照明聯盟(OLCA,OLEDLighting Commercialization Alliance)，在照明公會與設計師團體的齊心協力下，整合材料、設備、燈源模組、燈具廠商、照明設計、以及室內設計業者。

工研院透露，已有錸寶、智晶、默克、康寧、東台精機等大廠加入。以應用端促進OLED照明產業鏈發展，推動國內外資源與技術整合，以及產業結盟，加速OLED照明產業發展。

OLCA會長、工研院電子與光電研究所所長劉軍廷表示，OLED照明具有極輕薄、可撓曲等特性，易與各種建材整合，且光線柔和舒適，非常接近大自然的太陽光，被視為是繼LED照明後最具潛力的未來照明光源。

根據工研院IEK引述國際市調機構的資料，預測全球固態照明元件市場規模到2020年將達240億美元，其中OLED照明達56億美元，約佔固態照明1/4，顯見OLED照明發展潛力。

劉軍廷指出，為了建立OLED照明市場的完整供應鏈，工研院領軍串連照明產業上、中、下游廠商成立OLCA，由燈具、照明設計、材料、設備、光引擎等五個委員會組成，共同開創次世代固態照明商機。

他說，聯盟成立後，將加速推動OLED照明產業化，共同投入OLED照明應用，開發光引擎、設備與材料等關鍵技術，已有60多家廠商洽談。接下來，預計每半年舉辦研討會與進行工作委員會議，讓燈具業者、設計師與光引擎、材料、設備各產業代表跨領域整合，同步推動應用端與供應端，制定OLED照明產業標準、建立完整的供應鏈。

鑑於OLED照明光引擎，需要依照明規格設計，工研院運用科專研發成果，建立OLED照明小量試產驗證平台，預計每月產能可達200片。生產的OLED照明光引擎，可提供聯盟會員從事設計規劃，協助廠商進入OLED照明市場。未來將結合設備、材料廠商建置連續式捲軸製程( roll-to-roll)量產平台，開發最佳性價比的OLED照明產品。