再槓豐田 洛時：問題不在腳墊 在油門
更新日期:2009/11/30 07:31
（中央社記者江今葉洛杉磯29日專電）「洛杉磯時報」今天再度專文報導，豐田汽車（Toyota）的問題不在豐田宣稱的腳墊上，而在電子油門調節器。
過去數月，洛杉磯時報多次指明豐田汽車設計有根本性問題，可能造成駕駛在行駛中出現致命損害。
豐田汽車在美國感恩節假期前，才宣布全面召回美國與加拿大地區的426萬輛汽車，並呼籲駕駛者更換腳墊，以避免危險發生。今天洛杉磯時報再度發表調查報告，指稱豐田汽車的致命危險不在腳墊，而在油門。
洛杉磯時報調出數千份聯邦交通安全事故報告發現，過去10年，不少豐田駕駛人投訴電子油門調節器有問題。而豐田汽車在10年前以電子油門調節器，替代傳統的以鋼線連接油門方式。
據美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）統計，消費者對豐田汽車油門的投訴，在豐田改採新連接法後，增加超過五倍。光是針對2002到2004年的凌志（Lexus）與Camry車型的投訴案件，平均每年132件。
文章指出，幾乎所有的豐田車款在改採電子油門調節器後，投訴案都大幅增加，連近幾年來頗受北美消費者青睞的油電混合動力車Prius也有不少投訴案。
報導指出，這類電子油門調節器容易受到電子干擾，誤導引擎，讓引擎以為駕駛人踩油門，因而加速，造成豐田汽車在高速時，容易發生煞車失靈現象。
文章也點出，從2002年豐田推出新款車型後，因為油門暴衝問題喪生的至少有19人。相較之下，同一時期，其他車廠類似問題造成的死亡數，不過11人。
報導引述電子工程顧問安德森（Antony Anderson）的話指出，使用電子油門調節器的消費者，並非真正控制引擎，而是「告訴電腦你希望油門達到什麼狀態，然後由電腦決定，是不是要聽你的。」
不過，豐田汽車否認這項說法。車廠在一項聲明中表示，過去6年，NHTSA對豐田汽車進行多次相關暴衝調查，並未發現電子油門控制系統有任何技術性問題。
2009年11月30日 星期一
綠建築 十年抵一千三百座大安公園
綠建築 十年抵一千三百座大安公園
更新日期:2009/11/29 13:30王莫昀／台北報導
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中國時報【王莫昀／台北報導】
天候異常，再加油價等能源價格居高不下，促使越來越多建築採節能、綠建築設計。根據內政部建研所統計，截至今年十月為止，這十年來，全台共有二千三百餘座建築獲頒綠建築標章或候選證書，共減少五十二萬噸二氧化碳的排放量，相當一千三百餘座大安森林公園可吸收的量，省下的水電費更高達二十一.九億元。
這些節能設施的效能，以淡水濱海路一處新落成的集合式住宅「甜水郡」為例，頂樓的風力機組，每年可為一百三十多戶住戶，省下約五十萬元公設電費。月前，連美國夏威夷參眾議員也來參觀。
上周甫獲得建研所綠建築認證的三重一處河岸住宅「麗寶之星」，為擴大回收效能，除了在頂樓設立雨水回收系統，還罕見地在大樓外牆建立溝槽，回收雨水，估計每年可省下約二、三千噸澆花、洗窗等公共用水。
業者指出，各地立地條件不同，適合採用的再生能源設施有所差異，例如：淡水有豐富風力資源，加上科技日新月異，風力機組發電以及貯電技術日趨成熟，很適合用以供應社區梯間電燈、電梯等公共設施用電。台北盆地全年降雨機率平均，則適用雨水回收系統，回收雨水，經過濾後，用於平日澆花、清洗道路、大樓外牆。
據建研所統計，綠建築標章開辦至今整整十年，初期，每年只有個位數案件申請，隨著環保觀念日益普及，申請案件逐步成長，近兩、三年來，每年有二、三百家公、民營業者提出申請，截至今年十月底，共有二千三百餘座建物獲得綠建築標章或是候選證書。
這些建物發揮的效能，相當可觀，累計共省下七億六千九百萬度電，省水量亦高達三千三百萬噸，相當於六．三座供應竹科用水的寶山水庫蓄水量。
建研所官員指出，要取得綠建築標章或認證並不容易，因為政府納入評審項目很廣泛，包括建材採用、基地保水、節能設施、污水垃圾改善等，其實國內許多建物或多或少都已採用節能、環保設施，並未向政府申請綠建築標章，因此這類「廣義綠建築」節能效益，應不亞於上述政府統計數字。
2009年11月26日 星期四
皮膚變螢幕！ LED刺青摸了才有
皮膚變螢幕！ LED刺青摸了才有
更新日期:2009/11/25 11:51
LED的用途不斷翻新，美國有3所大學聯合研究出一款新技術，可以將只有0.00025公釐厚的LED，植入老鼠皮下，也就是說，未來只要能成功植入人體，我們的皮膚就成為了顯示螢幕，不用抽血就能知道血糖指數，還可以擁有觸摸之後，才會顯現的LED刺青。
經過手指頭觸摸過的肌膚表面，緩緩浮現出千變萬化的圖案，就像是刺青一樣，但是這些圖案，卻又會馬上消失不見。
這是電子大廠計畫在不久的將來，要推出的一大噱頭，原理就來自於美國3所大學，聯合發表的研究成果，他們研發出一種長1公釐，厚度只有0.00025公釐的超微小LED晶片，排列在絲質薄膜上然後植入老鼠皮下，證明晶片的確能與活體組織通電，讓人體的皮膚變成了顯示螢幕。
巴黎香榭麗舍大道上，迎接耶誕節的璀璨街燈，用的就是省電又環保的LED燈，LED燈幾乎已經成為當下照明的一大趨勢，從省電燈泡到液晶電視、紅綠燈等等，都看得到LED燈派上用場。
現在這一項新技術的出現，除了觸摸秀刺青，還有人體廣告等娛樂用途之外，也可以用於醫療之上，不用抽血就能從皮膚看到血糖指數，但這種技術目前還僅止於實驗在動物身上，只能透過電腦模擬，先體會一下新技術帶來的可能性。
更新日期:2009/11/25 11:51
LED的用途不斷翻新，美國有3所大學聯合研究出一款新技術，可以將只有0.00025公釐厚的LED，植入老鼠皮下，也就是說，未來只要能成功植入人體，我們的皮膚就成為了顯示螢幕，不用抽血就能知道血糖指數，還可以擁有觸摸之後，才會顯現的LED刺青。
經過手指頭觸摸過的肌膚表面，緩緩浮現出千變萬化的圖案，就像是刺青一樣，但是這些圖案，卻又會馬上消失不見。
這是電子大廠計畫在不久的將來，要推出的一大噱頭，原理就來自於美國3所大學，聯合發表的研究成果，他們研發出一種長1公釐，厚度只有0.00025公釐的超微小LED晶片，排列在絲質薄膜上然後植入老鼠皮下，證明晶片的確能與活體組織通電，讓人體的皮膚變成了顯示螢幕。
巴黎香榭麗舍大道上，迎接耶誕節的璀璨街燈，用的就是省電又環保的LED燈，LED燈幾乎已經成為當下照明的一大趨勢，從省電燈泡到液晶電視、紅綠燈等等，都看得到LED燈派上用場。
現在這一項新技術的出現，除了觸摸秀刺青，還有人體廣告等娛樂用途之外，也可以用於醫療之上，不用抽血就能從皮膚看到血糖指數，但這種技術目前還僅止於實驗在動物身上，只能透過電腦模擬，先體會一下新技術帶來的可能性。
2009年11月25日 星期三
日研發超強纖維 耐度超越金屬
日研發超強纖維 耐度超越金屬
更新日期:2009/11/24 21:01
日本福井縣曾經是世界知名的纖維產地，但在亞洲其他國家的競爭壓力下，日本的纖維產業逐漸衰退，最近當地的纖維業者，以及研究機構聯手，製造出耐度超強的新纖維，企圖重振纖維王國的威名。
時速60公里的車子，硬是撞上了路旁的護欄，仔細一看，護欄的繩索歷經強大的衝擊力道，幾乎沒有損傷，更?#x8493;H不可思議的是，這個繩索並非金屬製而是聚酯纖維。
日本福井縣，曾經是全球數一數二的纖維產地，這裡出產的纖維產品行銷世界各地，後來因為亞洲各國的纖維產業，蓬勃發展，讓福井的纖維產業逐漸式微，不過，當地的纖維業者並不因此氣餒，他們轉而開發耐度超強的纖維製品，透過實驗發現，這個超強纖維所能承受的力量，居然是鋼索的1.5倍，相當驚人。
此外，纖維還有另一項特點，就是能吸收衝擊力道，未來，道路旁的護欄若改成纖維製品，對於車輛的損傷，也將降到最低，比金屬更耐用的新纖維，將為福井的纖維產業帶來曙光，擦亮纖維王國的招牌。(民視新聞黃文玲綜合報導)
更新日期:2009/11/24 21:01
日本福井縣曾經是世界知名的纖維產地，但在亞洲其他國家的競爭壓力下，日本的纖維產業逐漸衰退，最近當地的纖維業者，以及研究機構聯手，製造出耐度超強的新纖維，企圖重振纖維王國的威名。
時速60公里的車子，硬是撞上了路旁的護欄，仔細一看，護欄的繩索歷經強大的衝擊力道，幾乎沒有損傷，更?#x8493;H不可思議的是，這個繩索並非金屬製而是聚酯纖維。
日本福井縣，曾經是全球數一數二的纖維產地，這裡出產的纖維產品行銷世界各地，後來因為亞洲各國的纖維產業，蓬勃發展，讓福井的纖維產業逐漸式微，不過，當地的纖維業者並不因此氣餒，他們轉而開發耐度超強的纖維製品，透過實驗發現，這個超強纖維所能承受的力量，居然是鋼索的1.5倍，相當驚人。
此外，纖維還有另一項特點，就是能吸收衝擊力道，未來，道路旁的護欄若改成纖維製品，對於車輛的損傷，也將降到最低，比金屬更耐用的新纖維，將為福井的纖維產業帶來曙光，擦亮纖維王國的招牌。(民視新聞黃文玲綜合報導)
2009年11月23日 星期一
以色列創新技術 1滴水可當10滴用
以色列創新技術 1滴水可當10滴用
更新日期:2009/11/22 22:59
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（中央社記者曹宇帆特拉維夫特稿）國土面積7成為沙漠地形，但以色列的污水回收再利用比率可達75%，領先國際，關鍵全在於1滴水當10滴用的開源節流新技術。
17日起在特拉維夫市舉辦的「國際水技術暨環境控制展」，19日閉幕，一連3天，共有萬餘名來自世界各國的代表與廠商參展，以色列獨步全球的善用水資源新科技，更是全場目光焦點。
尤其以色列可供農作的土地面積有限，憑藉「滴管灌溉」（Drip Irrigation System）技術，農產品產量有餘裕可外銷歐洲國家。滴管灌溉原理如同病患注射點滴，先將滴頭固定於輸水道，再將水分注入農作物根部。
但「塔雅」（Tal-Ya）公司研發的露水蒐集器，號稱能比滴水灌溉再省水一半。因為這款不起眼的灰色塑膠盆，經擺放在南部沙漠地區初步實驗證實，每晚至清晨可集中露水3公升多，作物即可直接吸收水分。
此外，因集水器外高中低向內傾斜，農作物可更集中吸收肥料與灌溉用水，又可減少水分蒸發，降低化學污染對作物的危害，更能便利耕作者控制土壤品質。
除了研發向天搶露水的開源技術，以色列的淨水科技在這次展覽中，再度展現優異成效。
特別是多數國家的淨水處理，仍倚靠添加氯來抑制水中細菌，「亞特藍提安姆」（Atlantium）公司採用紫外線潔淨水中雜質微生物的光學殺菌系統，標榜無需使用任何化學添加物，即可飲用潔淨好水。
光學殺菌系統的原理是藉由光學儀器射出單一光束，經由光纖為導引，將光束重複反射，使淨水範圍的光度逐漸增強，終至整個淨水範圍，成為可除滅水中雜質與微生物的紫外線場域。
最值得一提的就是以色列的海水淡化技術。台灣與以色列都是環海國家，但論及靠海吃水的本事，以色列這方面確實顯著領先。
目前以色列最大的海水淡化廠位於南部阿什克隆（Ashkelon），每天可淨化33萬立方公尺的海水，一年淨化的水量高達1億2000萬立方公尺。
另據以色列政府2001年提出的至2020年國家水資源開發方案，以色列將以每兩年半的速度興建一座可產5000萬噸淡水的淡化廠，屆時年產淡水可達四億噸。
以色列土地面積僅台灣2/3，但憑藉水資源運用的創新科技與透過舉辦大型水利技術展，以色列向世界證明，他們是善於使用並開發綠色科技的大國。981122（中央社記者曹宇帆攝）
2009年11月21日 星期六
中山高五楊段拓寬 首創高乘載專用道
中山高五楊段拓寬 首創高乘載專用道
更新日期:2009/11/21 20:04
（中央社記者汪淑芬台北21日電）國道1號五股到楊梅拓寬工程今天動工。五楊段拓寬採高架興建，首創設置高乘載專用車道，初步規劃服務對象以國道客運為主。
交通部國道新建工程局說，五楊段拓寬的高乘載專用車道設在泰山轉接道至中壢轉接道間，為鼓勵大眾運輸，服務對象主要是國道客運。
五楊段拓寬全長40公里，沿線經過台北縣五股、泰山、林口及桃園縣龜山、蘆竹、桃園、中壢、平鎮及楊梅，其中泰山轉接道至中壢轉接道間採3道拓寬，其他路段採2車道拓寬，將可消除現在的交通瓶頸。
國工局規劃全線預定民國101年底完工，屆時五股楊梅交通時間可望節省30分鐘。981121
更新日期:2009/11/21 20:04
（中央社記者汪淑芬台北21日電）國道1號五股到楊梅拓寬工程今天動工。五楊段拓寬採高架興建，首創設置高乘載專用車道，初步規劃服務對象以國道客運為主。
交通部國道新建工程局說，五楊段拓寬的高乘載專用車道設在泰山轉接道至中壢轉接道間，為鼓勵大眾運輸，服務對象主要是國道客運。
五楊段拓寬全長40公里，沿線經過台北縣五股、泰山、林口及桃園縣龜山、蘆竹、桃園、中壢、平鎮及楊梅，其中泰山轉接道至中壢轉接道間採3道拓寬，其他路段採2車道拓寬，將可消除現在的交通瓶頸。
國工局規劃全線預定民國101年底完工，屆時五股楊梅交通時間可望節省30分鐘。981121
2009年11月19日 星期四
台鐵多卡通！ 明年9月完成
台鐵多卡通！ 明年9月完成
更新日期:2009/11/19 00:07 【記者許志煌／台北報導】
一卡通不通，台鐵推多卡通！交通部台灣鐵路管理局長范植谷昨天在立法院表示，台鐵「多卡通」招標採購案已經上網公告，預計明年九月可以完成建置作業。他說，目前只是一卡通而已，台鐵希望將來可以多卡通，讓每一家廠商的電子票證都可以在搭乘台鐵列車時使用。
台鐵局「電子票證乘車計畫延伸使用區間（瑞芳│基隆│新竹）」採購案進展，昨天在立法院交通委員會受到立委關注，備詢的范植谷說明，將來即使採購案確定由台灣智慧卡公司得標，台鐵也希望透過協調的方式，讓悠遊卡繼續以試辦性質提供服務。
不過，立委葉宜津與楊麗環都關切台灣智慧卡與悠遊卡票證將來如何整合？范植谷說明，台鐵目前「多卡通專案」已經上網公告，預計明年第四季，大概九月份時，就會完成多卡通驗票閘門建置，屆時建置完成之後，各種電子票卡統統可以接受。
范植谷表示，台鐵每天有將近四十九萬人次旅客，基隆中壢段十六萬通勤旅次中有將近十萬人次使用悠遊卡，基於方便旅客，台鐵希望將來不管是悠遊卡、台智卡，或者是其它的卡片，旅客都可以在搭乘台鐵時使用。
他提及，自從民國九十六年初台灣高鐵開始營運以後，台鐵長途旅次開始受影響，同時，國五雪山隧道通車也帶來衝擊，因此台鐵做好轉型準備，事實上台鐵短程旅客持續增加，目前所以推動電子票證，就是希望可以一卡通的便利性來吸引旅客。
范植谷昨天宣布推動「多卡通專案」，似乎說明交通部推動「交三版」整合電子票證，希望達成全台一卡通局面，已經不太可能。台鐵副局長張應輝表示，過去交通部推動票證一卡通是由上往下，這種做法關鍵在於業者願不願意配合，若業者不願意配合，交通部恐怕也沒輒，因此，他說，台鐵推動電子票證，目前是朝「一機多卡」方向努力。
【記者許志煌／台北報導】台鐵推動旅客使用電子票證可望出現台灣智慧卡與悠遊卡並存局面。對於這兩種票卡未來在通過驗票閘門要如何相容，台鐵局不排除各種情況可能，並希望基於維護消費者最大方便性，讓各種可能變數，透過協調機制加以化解。
台鐵局長范植谷昨天在交通委員會透露，在台灣智慧卡公司還沒有完成台鐵驗票閘門建置之前，悠遊卡仍將繼續以試辦性質提供台鐵旅客服務。
但是，台鐵現有電子票證驗票閘門是由悠遊卡公司建置，將來是否可以同時接受兩種電子票證，或者要重新建置？
台鐵局副局長張應輝表示，在這一過度期，台灣智慧卡也無法經過既有閘門，必須另外再開人工讀卡機閘門，如果台灣智慧卡也裝了讀卡機，可以同時容納兩卡，那要看悠遊卡是否願意與台灣智慧卡共容。他強調，這不是台鐵可以單獨與這兩方來談妥，因為讀卡機可以讀取一種卡片和讀取兩種卡片的建置費用是不一樣。
他說，即使悠遊卡同意台灣智慧卡裝設新的讀卡機以同時容納兩卡，但是，後續的清算要如何進行，並不是台鐵所能決定。他強調，台鐵不排除各種可能情況，只不過合約還沒有簽妥，後面還有很多變數，這些變數應該可以透過協調解決，而台鐵也會站在消費者最大方便性來把事情做好。
更新日期:2009/11/19 00:07 【記者許志煌／台北報導】
一卡通不通，台鐵推多卡通！交通部台灣鐵路管理局長范植谷昨天在立法院表示，台鐵「多卡通」招標採購案已經上網公告，預計明年九月可以完成建置作業。他說，目前只是一卡通而已，台鐵希望將來可以多卡通，讓每一家廠商的電子票證都可以在搭乘台鐵列車時使用。
台鐵局「電子票證乘車計畫延伸使用區間（瑞芳│基隆│新竹）」採購案進展，昨天在立法院交通委員會受到立委關注，備詢的范植谷說明，將來即使採購案確定由台灣智慧卡公司得標，台鐵也希望透過協調的方式，讓悠遊卡繼續以試辦性質提供服務。
不過，立委葉宜津與楊麗環都關切台灣智慧卡與悠遊卡票證將來如何整合？范植谷說明，台鐵目前「多卡通專案」已經上網公告，預計明年第四季，大概九月份時，就會完成多卡通驗票閘門建置，屆時建置完成之後，各種電子票卡統統可以接受。
范植谷表示，台鐵每天有將近四十九萬人次旅客，基隆中壢段十六萬通勤旅次中有將近十萬人次使用悠遊卡，基於方便旅客，台鐵希望將來不管是悠遊卡、台智卡，或者是其它的卡片，旅客都可以在搭乘台鐵時使用。
他提及，自從民國九十六年初台灣高鐵開始營運以後，台鐵長途旅次開始受影響，同時，國五雪山隧道通車也帶來衝擊，因此台鐵做好轉型準備，事實上台鐵短程旅客持續增加，目前所以推動電子票證，就是希望可以一卡通的便利性來吸引旅客。
范植谷昨天宣布推動「多卡通專案」，似乎說明交通部推動「交三版」整合電子票證，希望達成全台一卡通局面，已經不太可能。台鐵副局長張應輝表示，過去交通部推動票證一卡通是由上往下，這種做法關鍵在於業者願不願意配合，若業者不願意配合，交通部恐怕也沒輒，因此，他說，台鐵推動電子票證，目前是朝「一機多卡」方向努力。
【記者許志煌／台北報導】台鐵推動旅客使用電子票證可望出現台灣智慧卡與悠遊卡並存局面。對於這兩種票卡未來在通過驗票閘門要如何相容，台鐵局不排除各種情況可能，並希望基於維護消費者最大方便性，讓各種可能變數，透過協調機制加以化解。
台鐵局長范植谷昨天在交通委員會透露，在台灣智慧卡公司還沒有完成台鐵驗票閘門建置之前，悠遊卡仍將繼續以試辦性質提供台鐵旅客服務。
但是，台鐵現有電子票證驗票閘門是由悠遊卡公司建置，將來是否可以同時接受兩種電子票證，或者要重新建置？
台鐵局副局長張應輝表示，在這一過度期，台灣智慧卡也無法經過既有閘門，必須另外再開人工讀卡機閘門，如果台灣智慧卡也裝了讀卡機，可以同時容納兩卡，那要看悠遊卡是否願意與台灣智慧卡共容。他強調，這不是台鐵可以單獨與這兩方來談妥，因為讀卡機可以讀取一種卡片和讀取兩種卡片的建置費用是不一樣。
他說，即使悠遊卡同意台灣智慧卡裝設新的讀卡機以同時容納兩卡，但是，後續的清算要如何進行，並不是台鐵所能決定。他強調，台鐵不排除各種可能情況，只不過合約還沒有簽妥，後面還有很多變數，這些變數應該可以透過協調解決，而台鐵也會站在消費者最大方便性來把事情做好。
外交突破！ 11/30起赴紐西蘭免簽證
外交突破！ 11/30起赴紐西蘭免簽證
更新日期:2009/11/19 00:19 政治中心／台北報導
年關將近，趁著過年假期到國外旅遊又有一個新選擇！外交部18日宣布，從11月30日起，國人赴紐西蘭遊玩可以獲得免簽證待遇。這是繼英國和愛爾蘭之後，今年第3個給我國免簽證待遇的國家。
國民到國外旅遊又有一個新選擇！外交部宣布紐西蘭將給我國免簽證待遇。外交部長楊進添表示，「從11月30日起，給於我國護照持有者赴紐西蘭3個月非工作性質免簽證待遇，但持有我國護照、沒有身分證字號的海外僑胞，還是需要申請赴紐簽。」
紐西蘭是今年以來繼英國和愛爾蘭之後，我國第3個獲得免簽證的國家；不過，已經和美國交涉那麼久，國人免簽的可能性有多大？外交部發言人陳銘政指出，「晶片護照防偽功能非常好，這在美方甚至世界上其他先進國家，在獲得免簽證上有相關的要求。」
美簽和申根簽證都是外交部努力的目標，不過，加上紐西蘭免簽的成果，目前我國已經獲得全球33個國家在觀光旅遊上的善意對待。(新聞來源：東森新聞記者黃慧婷、黃俊元)
更新日期:2009/11/19 00:19 政治中心／台北報導
年關將近，趁著過年假期到國外旅遊又有一個新選擇！外交部18日宣布，從11月30日起，國人赴紐西蘭遊玩可以獲得免簽證待遇。這是繼英國和愛爾蘭之後，今年第3個給我國免簽證待遇的國家。
國民到國外旅遊又有一個新選擇！外交部宣布紐西蘭將給我國免簽證待遇。外交部長楊進添表示，「從11月30日起，給於我國護照持有者赴紐西蘭3個月非工作性質免簽證待遇，但持有我國護照、沒有身分證字號的海外僑胞，還是需要申請赴紐簽。」
紐西蘭是今年以來繼英國和愛爾蘭之後，我國第3個獲得免簽證的國家；不過，已經和美國交涉那麼久，國人免簽的可能性有多大？外交部發言人陳銘政指出，「晶片護照防偽功能非常好，這在美方甚至世界上其他先進國家，在獲得免簽證上有相關的要求。」
美簽和申根簽證都是外交部努力的目標，不過，加上紐西蘭免簽的成果，目前我國已經獲得全球33個國家在觀光旅遊上的善意對待。(新聞來源：東森新聞記者黃慧婷、黃俊元)
2009年11月17日 星期二
《國際產業》舊金山科技人靠iPhone圓發財夢
《國際產業》舊金山科技人靠iPhone圓發財夢
( 2009/11/17 08:48 時報資訊 )
【時報-外電報導】科技人才群聚舊金山灣區，開發應用程式上架App Store銷售。
iPhone自2007年問世後，蘋果即開放第三方程式開發者提供各式遊戲與應用程式。隨著App Store的軟體下載量快速成長，iPhone不僅為蘋果賺進大把鈔票，也在矽谷創造不少素人致富的成功案例。
新興軟體業者Snapture Labs創辦人沙哈（Samir Shah）就是其中一例。沙哈和其他兩位創辦人自2007年大學畢業後就搬到矽谷，利用空閒時間在租屋處設計iPhone應用程式。2009年9月，Snapture Labs推出的1.99美元相機應用程式已成功登上App Store銷售排行榜。
iPhone、iPod的熱銷勢力以及App Store的商業模式是蘋果吸引程式設計師參與研發的主因。
凡是在App Store銷售應用程式的第三方程式開發者都可分得70％營收，其餘30％歸蘋果所有，這樣的分帳比例對程式設計師而言相當有利。
App Store提供的應用程式大多免費讓消費者下載，第三方程式開發者則透過廣告獲利。iPhone廣告交易平台營運商Mobclix資料顯示，使用該平台登錄廣告的軟體業者約有4,000家，其中41％位在北加州，另有14％聚集在紐澤西，顯示矽谷是iPhone應用程式的大本營。
尤其在舊金山灣區，科技新鮮人打造「iPhone應用程式家庭工廠」的趨勢逐漸興起。即便在企業縮編對抗不景氣的環境下，灣區不少新興業者還是勇於投資，公司規模不斷擴大。
iPhone激發的創業精神也逐漸蔓延至矽谷校園。史丹福大學在2008年底就開課教導iPhone應用程式設計，不少學生畢業後也因此留在當地創業。23歲的馬克思（Edward Marks）畢業後曾一度想去夏威夷創業，但最後還是決定留在灣區，原因就是「灣區相當於iPhone世界的中心。」
華爾街日報報導，蘋果App Store不僅成功打開iPhone應用程式市場，更吸引越來越多科技人才來到舊金山灣區創業，當地儼然成為iPhone軟體園區。(新聞來源：工商時報─記者陳穎芃／綜合外電報導)
( 2009/11/17 08:48 時報資訊 )
【時報-外電報導】科技人才群聚舊金山灣區，開發應用程式上架App Store銷售。
iPhone自2007年問世後，蘋果即開放第三方程式開發者提供各式遊戲與應用程式。隨著App Store的軟體下載量快速成長，iPhone不僅為蘋果賺進大把鈔票，也在矽谷創造不少素人致富的成功案例。
新興軟體業者Snapture Labs創辦人沙哈（Samir Shah）就是其中一例。沙哈和其他兩位創辦人自2007年大學畢業後就搬到矽谷，利用空閒時間在租屋處設計iPhone應用程式。2009年9月，Snapture Labs推出的1.99美元相機應用程式已成功登上App Store銷售排行榜。
iPhone、iPod的熱銷勢力以及App Store的商業模式是蘋果吸引程式設計師參與研發的主因。
凡是在App Store銷售應用程式的第三方程式開發者都可分得70％營收，其餘30％歸蘋果所有，這樣的分帳比例對程式設計師而言相當有利。
App Store提供的應用程式大多免費讓消費者下載，第三方程式開發者則透過廣告獲利。iPhone廣告交易平台營運商Mobclix資料顯示，使用該平台登錄廣告的軟體業者約有4,000家，其中41％位在北加州，另有14％聚集在紐澤西，顯示矽谷是iPhone應用程式的大本營。
尤其在舊金山灣區，科技新鮮人打造「iPhone應用程式家庭工廠」的趨勢逐漸興起。即便在企業縮編對抗不景氣的環境下，灣區不少新興業者還是勇於投資，公司規模不斷擴大。
iPhone激發的創業精神也逐漸蔓延至矽谷校園。史丹福大學在2008年底就開課教導iPhone應用程式設計，不少學生畢業後也因此留在當地創業。23歲的馬克思（Edward Marks）畢業後曾一度想去夏威夷創業，但最後還是決定留在灣區，原因就是「灣區相當於iPhone世界的中心。」
華爾街日報報導，蘋果App Store不僅成功打開iPhone應用程式市場，更吸引越來越多科技人才來到舊金山灣區創業，當地儼然成為iPhone軟體園區。(新聞來源：工商時報─記者陳穎芃／綜合外電報導)
2009年11月16日 星期一
行動上網費 三雄互砍
行動上網費 三雄互砍
更新日期:2009/11/16 02:56 林淑惠／台北報導
工商時報【林淑惠／台北報導】
電信三雄行動上網價格戰正式開打！就在中華電（2412）即將於中旬祭出上網吃到飽680元費率方案之際，台灣大（3045）昨（15）日宣佈祭出650元吃到飽，遠傳電信（4904）昨天下午緊急開會研商對策，立即做出降至620元、搭Wifly免費回擊，在競爭白熱化3.5G行動上網市場投下震撼彈。
市場人士表示，由於電信三雄及威寶電信都將行動上網視為帶動明年整體加值服務營收成長的業務重點，因此，儘管各家公司明年挑戰目標尚未出爐，不過，市場推估國內4家電信公司明年衝刺加總100萬新增行動上網用戶成長目標可期。
加上，明年由中華電率先佈建14.4Mbps-21Mbps網路建設計畫，將帶動HSPA+網路設備及支援7.2-21Mbps行動上網卡的採購商機；以中華電信明年將投資至少30億元建設HSPA+網路建設來看，電信三雄加上威寶電信、明年光是在3.5G網路投資注的預算總計將投資近100億元。
至於行動網卡部份，法人則預計，明年隱藏40-50億元的採購商機，可望成為華為、中興、廣達、鉅瞻、佳世達甚至華碩、友訊等大廠角力的目標。
搶攻行動上網商機，中華電信最快中旬推出上網月租費8折優惠，原價850元吃到飽的行動上網資費方案，將降至月繳680元，台灣大昨日出招應戰，行動上網吃到飽由目前699元降至650元，並祭出計時型月租費率，每月350元，可以上網10小時。
遠傳昨日緊急會商，決定將無限飆網775月租費降至620元，原本搭飆網費率須外加每月399元的Wifly費率、則打出搭價0元吃到飽，創下電信三雄最低。
不過，威寶電信日前透過員工行銷專案，已經將吃到飽費率降至449元，從行動上網吃到飽方案來看，目前仍是業界最低費率。
台灣大哥大個人用戶事業群營運長賴弦五與宏達電亞太區副總經理董俊良將於今（16）日共同宣佈，宏達電HD2手機搭配行動上網最新費率方案，據了解，雙方將推出相較中華電二代iPhone搭配1,649元方案還要犀利的1,500元以下套裝0元方案回擊。
更新日期:2009/11/16 02:56 林淑惠／台北報導
工商時報【林淑惠／台北報導】
電信三雄行動上網價格戰正式開打！就在中華電（2412）即將於中旬祭出上網吃到飽680元費率方案之際，台灣大（3045）昨（15）日宣佈祭出650元吃到飽，遠傳電信（4904）昨天下午緊急開會研商對策，立即做出降至620元、搭Wifly免費回擊，在競爭白熱化3.5G行動上網市場投下震撼彈。
市場人士表示，由於電信三雄及威寶電信都將行動上網視為帶動明年整體加值服務營收成長的業務重點，因此，儘管各家公司明年挑戰目標尚未出爐，不過，市場推估國內4家電信公司明年衝刺加總100萬新增行動上網用戶成長目標可期。
加上，明年由中華電率先佈建14.4Mbps-21Mbps網路建設計畫，將帶動HSPA+網路設備及支援7.2-21Mbps行動上網卡的採購商機；以中華電信明年將投資至少30億元建設HSPA+網路建設來看，電信三雄加上威寶電信、明年光是在3.5G網路投資注的預算總計將投資近100億元。
至於行動網卡部份，法人則預計，明年隱藏40-50億元的採購商機，可望成為華為、中興、廣達、鉅瞻、佳世達甚至華碩、友訊等大廠角力的目標。
搶攻行動上網商機，中華電信最快中旬推出上網月租費8折優惠，原價850元吃到飽的行動上網資費方案，將降至月繳680元，台灣大昨日出招應戰，行動上網吃到飽由目前699元降至650元，並祭出計時型月租費率，每月350元，可以上網10小時。
遠傳昨日緊急會商，決定將無限飆網775月租費降至620元，原本搭飆網費率須外加每月399元的Wifly費率、則打出搭價0元吃到飽，創下電信三雄最低。
不過，威寶電信日前透過員工行銷專案，已經將吃到飽費率降至449元，從行動上網吃到飽方案來看，目前仍是業界最低費率。
台灣大哥大個人用戶事業群營運長賴弦五與宏達電亞太區副總經理董俊良將於今（16）日共同宣佈，宏達電HD2手機搭配行動上網最新費率方案，據了解，雙方將推出相較中華電二代iPhone搭配1,649元方案還要犀利的1,500元以下套裝0元方案回擊。
2009年11月14日 星期六
百大新科技 工研院鋰電池受肯定
百大新科技 工研院鋰電池受肯定
更新日期:2009/11/13 21:57范琪斐
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美國著名科技雜誌「R&D」，每年都會挑選100個重大新科技，頒發百大科技獎，許多改變人類生活的重大科技，像是銀行的自動提款機、印表機，都是經由這個管道，介紹給全世界；今年台灣工研院一項改善鋰電池安全性的「STOBA材料技術」，也獲選為今年度的百大科技之一；經過R&D的背書之後，這項台灣研發的新科技， 很有可能成為台灣下一個兆元產業。
在這個被視為產業創新界奧斯卡獎的盛會上，台灣工研院一項顯著改善鋰電池安全性的「STOBA材料技術」，與英代爾、美國太空總署等，全世界首屈一指的研究機構，一起獲得2009年百大科技獎的殊榮。
R&D百大科技獎評審斯達特：「鋰電池一直都有問題，曾經出現過的報導，就有過熱，甚至爆炸，等潛在的安全性問題，但這個科技(STOBA)，找到了一個很好的解決方案。」
工研院副所長彭裕民：「它就是一個奈米級的保險絲，當電池達到一個危險的溫度，就是130度的時候，超過這個溫度，我們奈米保險絲就開始動作，去停止電池裡所有的電化學反應，當電化學反應停止的時候，電池就不會過熱，就不會爆炸。」
這項科技的重要性，也在於它在商業運用上的潛力無窮，一台手提電腦，也許用10顆鋰電池，但很可能成為未來主流的電動車上，可能一部就要用上5千顆，對鋰電池安全性的要求會更高。
工研院的STOBA技術，使台灣在這個領域站在領先地位。彭裕民：「我們很樂觀的去預估，只要我們在世界達到1千億美金的市場，大概佔有10-15%，我們就將近有(台幣)5千億的市場。」
2009年11月13日 星期五
鎳氫電池 v.s. 鋰電池，誰主勝負？The Battery battle
鎳氫電池 v.s. 鋰電池，誰主勝負？The Battery battle
【 CARNEWS carnews 】
不可諱言，鎳氫電池仍是當前商用化車用二次電池技術的主流。鎳氫電池由於較優秀的性價比與安全性（相對於鋰離子電池），目前市場上99%的車用二次電池採用鎳氫電池技術（包括Prius），鋰離子電池將是未來大勢所趨的共識已經確立：鎳氫電池無法滿足未來更嚴苛的儲能需求，鋰離子電池在相同的空間裡可容納較多的電力及重量，台灣發展電池產業，該選擇鎳氫還是鋰電池為主力？
文/Scirocco Pilota
車用電池未來趨勢可從兩方向出發：擁有充電與放電功能的二次電池與提供動力的電化學電池，前者過去的主流為鉛酸電池，但由於混合動力車型對二次電池的性能要求大幅提高。綜觀二次電池技術未來演進趨勢為提升能量密度、功率密度與充放電次數，另一方面降低快速充放電所需時間、自放電速率與置換成本，在環保角度則鼓勵低毒性與低環境污染材質。
 兩年前Toyota決定不在2009年春季推出的第三代Prius混合動力車輛上使用鋰鈷電池技術，改以新款的鎳氫電池替代（鋰鈷電池的導入最快也要2010年） |
產業政策將影響未來發展方向
目前只有日本車廠與電池製造廠緊密合作投資生產基地，而歐美主要車廠對車用電池的態度仍停留在「由零件供應商提供」程度，這種方式雖然在初期無須分攤先進電池研發成本，但相對車廠而言、未來的電池採購成本反而更高。因此對於產品線的「電動化」革命，全球多數車廠多半採取「戒慎恐懼」的態度。對於整車製造廠而言，電池未來將佔汽車總成本超過20%的比重，「電動化」可能是良藥、但也可能是毒藥。車用電池在產品特性上著重高功率輸出和高可靠度，因此需要高成本投入以達到高穩定性的產品特性。
令亞洲車壇人士訝異的是，上個月中國工信部制訂的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》對新能源車輛三個技術階段的產品進行了細化。新的準入制度對不同類型新能源汽車的開發和運營給予更為明確的規定。但《規則》出乎意料的將使用鉛酸蓄電池的混合動力乘用車、純電動乘用車及純電動商用車、以及使用金屬氫化物鎳動力的混合動力乘用車列為成熟期產品，反觀被視為未來希望所冀的鋰電池汽車則列入發展期，未來成長潛力可能被大幅壓縮。
考慮到中國已經是世界第二大單一汽車市場，中國對於新能源車輛的規定將對全球新能源車輛發展將有顯著影響。這次《規則》將長安、奇瑞、一汽、通用車廠等採用鎳氫電池的品牌HEV轎車列為成熟期產品，未來可大範圍銷售。反觀比亞迪車廠擁有技術優勢的鋰電池車型雖可以批量生產，卻只能在批准的區域、範圍、期限和條件下銷售與使用，未來將很大限制了其產品的全面推廣。
鎳氫電池未來發展有限
不可諱言，鎳氫電池仍是當前商用化車用二次電池技術的主流，Ni-MH（鎳氫電池）的設計源於鎳鎘電池，但在改善鎳鎘電池的記憶效應上有極大的改良。鎳氫電池由於較優秀的性價比與安全性（相對於鋰離子電池）而且具有能量密度高、功率密度高、可快速充放電、迴圈壽命長以及無污染、可免維護、使用完全等特點，被稱為「綠色電池」。鎳氫電池的能量密度是鎳鎘電池的1.5?2倍，充放電時無記憶效應、低溫特性好、綜合性能優於鎳鎘電池，又無鎳鎘電池的廢電池處理問題。加上鋰離子電池的封裝始終存有安全性顧慮，2005-2006年之間包括Apple與Dell電腦公司都曾大規模召回由LG及SONY生產的鋰離子電池，以防止散裝鋰離子電池引發火災，美國聯邦航空局(FAA)於2004年禁止客機貨艙內裝載鋰離子電池（但乘客登機時仍可以隨身攜帶筆記本電腦或手機）。
 GM確定未來將使用鋰電池技術 |
目前市面上多數混合動力車型皆選擇鎳氫電池作為儲存回收能量的媒介，期中以Toyota Prius為代表。由於仍擔心鋰離子電池技術的安全性，兩年前Toyota決定不在2009年春季推出的第三代Prius混合動力車輛上使用鋰鈷電池技術，改以新款的鎳氫電池替代（鋰鈷電池的導入最快也要2010年），Toyota的決定讓主要競爭對手GM集團鬆了一口氣，也顯示鋰離子電池在安全性與可靠度及生產成本上的難度，至今比亞迪F3DM車型仍未大規模投向市場，與前述種種障礙的關聯很大。
電池比較表
| 電池種類 | 鉛酸電池(Lead acid) | 鎳鎘電池(Ni-cd) | 鎳氫電池(Ni-MH) | 鋰離子電池(Li-ion) |
| 電壓 (V) | 2 | 1.2 | 1.2 | 3.6-3.8 |
| 重量能量密度(wh/hg) | 25-40 | 40-50 | 60-90 | 160-200 |
| 體積能量密度(wh/L) | 95-85 | 130-200 | 250-300 | 350-400 |
| 循環壽命 (次) | 200-400 | >500 | >500 | >500 |
| 備註 | 污染性較高 | 污染性較高 | 低污染性 | 低污染性 |
雖然有安全顧慮，鋰離子電池將是未來大勢所趨的共識已經確立：鎳氫電池無法滿足未來更嚴苛的儲能需求，鋰離子電池在相同的空間裡可容納較多的電力及重量，使用鋰離子電池技術可使得混合動力系統體積縮減一半。相較於第一代混合動力系統僅能回收車輛待速與煞車時的能量，即將問世的第二代可插電式混合動力（PHEV）系統的特色是能夠使用110V或220V的家用電源對該車配備的充電電池進行充電，並可作為電動車輛（完全不使用引擎的情況下）行駛約40公里，可被視為由傳統化石燃料動力進化至電池動力的過渡產品。
鋰是21世紀的能源新貴
採用高工作電壓（336V）鋰離子充電電池被視為可插電式混合動力系統與充電電動車輛的唯一儲能選擇。在另一方面，鎳氫電池的製程繁複並需大量人工，雖然日本廠商已經開發出自動化的製造設備，關鍵技術卻完全不外流，其他國家的鎳氫電池廠商因此無法將人力成本降低，不得不將大部分的製造流程移往中國。雖然中國儲氫材料豐富，但受限於提煉技術不高，電池組的品質也因人工生產流程而無法控制，鎳氫電池的技術瓶頸至今沒有突破、生產成本一直居高不下，目前尚無法看出中國在鎳氫電池領域上有多大優勢？
目前市場上對新中國工信部新《規則》的反應呈現兩極化，支持的一方認為新準入規則顯示出國家更務實的決策態度，反對的一方則認為這種決策在向中國大型汽車企業、集團的利益傾斜，未來可能在一定程度上影響車企對鋰電池車輛技術的研發積極性，將不利於鋰電池汽車產業的發展。筆者認為下一個觀察重點將是中國政府對新能源車輛的國家補貼政策方向，倘若補貼政策更多偏向鎳氫電池車輛而壓抑鋰電池車輛，則將對整個中國鋰電池產業鍊造成關鍵性的影響。
 即將問世的第二代可插電式混合動力（PHEV）系統的特色是能夠使用110V或220V的家用電源對該車配備的充電電池進行充電，並可作為電動車輛（完全不使用引擎的情況下）行駛約40公里 |
從國家發展戰略的角度，短期內壓制鋰離子電池的需求或許也不是壞事！稀土元素為鋰離子電池的重要原料，中國的稀土元素年產量占世界稀土產量的90%以上，出口總量佔全球的80％。但中國過去不計成本地向世界敞開供應，經過十多年的掠奪式開發，中國稀土可采儲量快速下降，而且由於過分依賴出口以致自身不能掌握定價權，最終只能站在產業鍊上附加價值最低的一端。
中國介入全球新能源車輛產業鍊的最大優勢莫過於鋰金屬的豐富蘊藏：鋰是21世紀的能源新貴，智利、中國和阿根廷是碳酸鋰產能最大的三個國家，三國可滿足全球94%的碳酸鋰需求。青海省的鋰資源占全中國蘊藏的96％、占全世界蘊藏的64％，期中主要集中在柴達木盆地內的鹽湖地區。倘若無法掌握鋰電池正極材料的關鍵技術，亞洲國家最後仍將落得以低價輸出原料、卻必須高價從國外業者輸入成品的結果。由此可見唯有在關鍵領域積累自主知識產權，台灣相關電池製造業者才能成為這波新能源革命的最終贏家，而國家政策將引導民間投資方向，政策制訂者不可不慎！
 倘若無法掌握鋰電池正極材料的關鍵技術，亞洲國家最後仍將落得以低價輸出原料、卻必須高價從國外業者輸入成品的結果。 |
Toyota New Prius與Honda New Insight皆獲得五顆星
Euro NCAP Hybrid五星榜金鐘罩、鐵布衫
(CARNEWS, 2009-11-09)
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◆Toyota New Prius與Honda New Insight皆獲得五顆星
◆Kia Sorento、Skoda Yeti、Subaru Legacy及VW Polo亦獲得五星
根據最新的Euro NCAP撞擊測試報告指出，油電混合的Toyota New Prius與Honda Insight皆獲得五顆星的肯定，Euro NCAP的秘書長Michiel van Ratingen對此表示意見：「現今的汽車工業都擁有極佳的知識與造車技術來打造一部保障乘客與行人的車款，而Toyota與Honda則在環境友善與汽車安全之間取得極佳的默契，這是一個嶄新的思維」。
此外，Toyota隨後也在官方網站發表聲明，如何打造一部安全的Hybrid車款是Toyota工程師的新挑戰，也從來沒有關於電池系統的相關安全報告可以作為參考，考量撞擊的安全問題，電池組就放在車輛後座後方，當撞擊發生、氣囊啟動之後整個Hybrid系統隨即關閉，避免造成二次傷害。
 除了Prius，Honda Insight也是榜上有名的Hybrid車款 |
New Polo、Legacy也上榜
除了Hybrid車款拿下撞擊測試五星肯定外，這篇由Euro NCAP發表的測試報告還包含許多重點新車，如Kia Sorento、Renault Grand Scenic、Skoda Yeti、Subaru Legacy及VW Polo，其中Legacy與Polo都是即將導入國內販售的車型 (Legacy 10月、Polo台北年底車展)，這些車款同樣獲得五星肯定，對安全有所要求的車主而言，是相當值得參考的車款。杜嘉豪
 今年甫登場的新車終需經過NCAP這關，VW New Polo與Subaru Legacy都獲得滿分肯定，亦是國內相當值得期待的新車 |
VW Tiguan獲得美國、歐洲NCAP五星評價
VW Tiguan的安全性不論在美國或是歐洲都獲得了極高的評價，在美國由國家高速公路交通管理局所舉辦的撞擊測試當中取得前方、側面撞擊五顆星，翻滾測試四顆星的高度安全評價。不僅如此，在更嚴格的歐洲EuroNCAP測試當中，Tiguan也獲得五顆星的評價，EuroNCAP向來以嚴苛仔細文明，測試項目細分為成人安全、兒童安全、行人安全以及安全輔助系統等四個項目，乃是車輛安全相當重要的參考指標之一。劉建宏
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