改款登場 新舊兩代CR-V徹底比較
近來頻頻在各大媒體上曝光的新型CR-V，不僅是Honda在 國內推出的最新產品，同時也是該廠投入RV市場的代表作。而隨著CR-V成功歷經了兩次改款，最新一代車型在各方面當然也都有更優異的表現。為了讓大家能 更進一步了解新型CR-V的特色，本篇Yahoo!奇摩汽車特別找來新舊兩代車型，要告訴您CR-V包含外觀、內裝、底盤以及引擎部份的差異與進化。
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外觀篇
新型CR-V的外觀比起上一代車型更為豐腴，而且具有更 流線的造型，從側面來看，由於前擋玻璃的角度傾斜許多，加上側邊最後一片車窗採用弧線設計，因此也讓車側看來更具向前躍動的動感風格。不過若從車體尺碼來 比較，由於新型CR-V取消了車尾的背掛式備胎，因此在車長部份也較上一代車型略短，不過寬度則是提升不少，而且車高不增反降，主要則是為了進一步提升車 室空間，並且讓重心得以降低。
 新舊兩代車型從正面來看，可以清楚發現新型CR-V在頭燈、水箱罩以及前保桿氣壩的襯托下顯得更為銳利且具現代感，左右後視鏡上增設方向燈也是近來主流設計趨勢。 |
 新型CR-V的尾燈再度延續該車系一貫的直立式設計，不過背掛於尾門上的備胎則是加以取消，後保桿高度也明顯提高許多。 |
在細部設計方面，新型CR-V也導入了不少近來主流的趨勢設計，例如左右後視鏡上融入方向輔助燈、車頂行李架改良 為隱藏式設計、前擋雨刷變更為軟質產品、鋁圈直徑增大為17吋等。另外，新型CR-V在車頭設計上也較以往前衛許多，頭燈、水箱罩以及前保桿氣壩都比起上 一代車型更具未來感，保桿下方也刻意採用角度較大的設計來確保惡劣路面的進入角，並且具有造型粗獷的護板設計。
 從側面比較可以明顯看出新型CR-V具有更傾斜的前擋玻璃，且側邊車窗造型也非常特別，因而流露出上一代車型所沒有的流線與動感。 |
雖然上掀式尾門對於車體較高的SUV車型來說，在使用上可能較不便利，不過為了改善此點，新型CR-V也特別降低了尾門把手，並且在尾門裡側也同樣設計了高度較低的把手，因此並不會太過困擾女性或身材嬌小的使用者。
內裝篇
很多人在未見過新型CR-V前，也許會覺得上一代車型的內裝佈局仍具十足現代感，不過若是和新型CR-V相較，則不難看出新型車無論在設計風格或質感處理上，都確實比起舊型車更具水準！
 新型CR-V的前座設計不僅保有上一代車型的特色，同時更進化得更具親和力，排檔桿已從方向機柱移到中控台下方，手煞車也改由腳踩式取代，因而同樣騰出了前座中央的空間，並且讓駕駛特性更具轎式水準。 |
 新型CR-V的後座椅背採用4/2/4分離設計，且可進行獨立的角度傾斜調整，頭枕也增加為三個，寬敞程度不在話下。 |
儀錶部份，新型CR-V採用極具科技感的LED背光式顯示，儀錶則從三圓 變更為雙圓形式，左側為轉速、右側為時速，中央則是提供了簡單易辨識的圖像式資訊，並將里程電腦整合於此。方向盤則是延續了Honda車系的近代設計風 格，上方也加入了音響控制按鍵，造型一改過去的保守設計，並且更加呈現出運動氣息。
 舊型CR-V的前座頗具親和力，整合於中控台上的手煞車在當年可謂創新設計，而為了騰出前座中央的空間，排檔桿也一併上移到方向機柱上。 |
 舊型CR-V的後座雖然也有不錯的寬敞表現，但椅背僅為4/6分離設計，中央部份則是配置了折疊扶手。 |
 雖然行李廂的置物容積差異不大，但是新型CR-V在行李廂的左右兩側卻更加平整，加上後座椅背可進行4/2/4個別倒覆，因此也提供更多元的運用空間。 |
另外，行李廂左右與底板的平整化也使得新型CR-V的置物空能提升不少，但是較為遺憾的是， 從一代車型開始導入的尾廂折疊餐桌，則是已遭取消。
底盤篇
新 型CR-V的懸吊系統和上一代車型同樣，都是由前麥花臣、後雙A臂所構成，不過大家可不要以為懸吊形式相同，兩者其實就沒有太大改變，事實上，Honda 為了讓新型CR-V的操控性更具轎式水準，包含懸吊幾何、煞車系統、轉向系統都做了幅度不小的改變，而方向盤的動力輔助方式也從原來的油壓幫浦改良成不會 耗損引擎動力的電動方式。
 前懸吊雖然維持麥花臣形式，不過在搖臂的前支點設計上卻有不少變更，另外新型CR-V也針對防傾桿加以強化，並且延長了防傾桿兩端固定連桿的長度，藉此確保更大的懸吊幾何變化。 |
 後懸吊的最大改變就在於羊角導入了鋁合金材質，因此也使得懸下荷重得以減輕不少，同時也針對防傾桿口徑加以增大。 |
 前煞車系統的變更範圍不小，除了卡鉗從原本的單向單活塞進化為單向雙活塞外，卡鉗位置更從前軸後方變更至前軸前方，而這樣的改良除了可有效提升制動表現，也具有煞車時避免車頭下俯的作用。 |
至於傳動系統部份，新型CR-V的4WD系統和上一代車型大致相同，在一般行駛時都是由前輪負責驅動，一旦遭遇抓地力較差的路面，後輪才會介入動力分配而轉變成4WD形式。
動力篇
 新舊兩代2.0升車型所搭載的引擎完全不同，雖然排氣量同為2.0升，但是新型CR-V卻是屬於SOHC 8V設計，且行程也較舊型車延長不少，不過在巧妙調校下，兩者動力輸出同樣具有150hp、19.4kgm的水準。 |
從 帳面規格來看，上一代CR-V所搭載的引擎在缸徑與行程上設定為86.0×86.0mm，也就是所謂「正方形引擎」，不過新型CR-V則是一舉將行程拉長 到96.9mm，不難想見這麼作的目的無非是為了壓榨出更充沛的低速扭力，加上氣門結構變更為SOHC 8V，因此透過i-VTEC對於氣門正時的精確控制，因而能在轉速變化不大的情況下，保有和上一代DOHC 16V引擎同樣水準的動力輸出。
 在變速系統進化五速自排的情況下，新型CR-V在0∼100km/h加速部份跑出了11.49sec的成績，比起上一代車型有顯著進步，0∼400m則為18.19sec，通過度度為125.26km/h。 |
除了引擎形式的變更之外，新型CR-V的變速系統也從過去的四速自排進化為五速自排，在檔位多增加一檔的優勢下，由於中低檔位的齒比得以更趨綿密，而末檔齒比亦可相對降低，因此除了能夠保有更良好的加速性，在高速巡航時也可以發揮更優異的節能效果與靜肅性。
 從圖中曲線可以看出，舊型CR-V在變速系統為四速自排之下，短距離加速明顯較新型CR-V不利，0∼100km/h加速耗時12.79sec，0∼400m則為18.79sec，通過速度達到122.01km/h。 |
為了驗證新舊兩代CR-V的加速能力，這一次我們也特別使用D-Box進行兩車的加速測試。結果在 0∼100km/h方面，新型CR-V跑出的最佳成績為11.49sec（184.34m），比起上一代車型足足進步1秒以上，所需距離也縮短了近25公 尺。不過在0∼400m方面，新型CR-V的最佳成績為18.19sec（125.26km/h），雖然仍舊比起上一代車型優異，但是差距已不像 0∼100km/h那麼明顯。
總結
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而今隨著第三代車型的登場，Honda在當初所賦予CR-V的訴求也更加被確立，因為在 融入更多人性化與轎式設計理念下，新型CR-V不僅展現出傳統SUV所難以提供的高度親和力，另一方面在四驅底盤的助益下，亦可保有適度的地形克服能力， 當然也為使用範圍更進一步延伸。加上自本代車型開始追加的2.4升頂級車型，也使得CR-V車系的陣容更加完整，同時也讓消費者有更多元的選擇！
█ 車型：新CR-V 2.0 █車體尺碼：車長4520×車寬1820×車高1680mm 軸距：2620mm █引擎型式：L8 SOHC 8V 排氣量：1997cc 最大馬力：150hp/6200rpm 最大扭力：19.4kgm/4200rpm █變速箱：五速自排 █驅動型式：AWD █懸吊型式：前麥花臣後雙A臂 █煞車系統：前後碟煞 █輪胎尺寸：225/65R17 █售價：77.9∼88.9萬元
█車型：舊CR -V 2.0 █車體尺碼：車長4615×車寬1785×車高1710mm 軸距：2625mm █引擎型式：L4 DOHC 16V 排氣量：1998cc 最大馬力：150hp/6500rpm 最大扭力：19.4kgm/4000rpm █變速箱：四速自排 █驅動型式：AWD █懸吊型式：前後雙A臂 █煞車系統：前後碟煞 █輪胎尺寸：215/65R16 █售價：75.9∼88.6萬元
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