BMW X5 3.0d 感受性能非只房跑

【 Yahoo!奇摩汽車 Press L 】

率先以SAV（Sport Activity Vehicle）訴求顛覆傳統越野休旅車市場的BMW X5，繼舊款E53車系退役後，全新大改款的E70正式登陸台灣。而首波登台的車型除了3.0與頂4.8升汽油車型之外，總代理更同步引進了3.0d柴油款，在共軌柴油技術與渦輪增壓的挹注下，強悍的性能表現忠實展現出X5 SAV的訴求！

以新款3.0d車型打頭陣的E70 X5，在外型上與頂級版本4.8車型相比顯得雅緻許多，雖然沒有老大哥的金屬網狀下氣壩與金屬導氣孔武裝，且雙腎型水箱罩也採用標準的啞黑色處理，但是整體輪廓仍舊十分具有家族肌理感。保桿下沿則配置了一體式金屬下護板，讓引擎、懸吊機件可免於惡劣地形的破壞。

車尾線條精悍、俐落，搭配左右雙出排氣管與18吋大腳，讓運動風格更為凸顯。

車側線條大致延續了上一代車型的風格，利用鈑件摺痕來營造出厚實的感覺，前後輪弧則考量導Off Road使用上的需求，外層特別以膠料部件包覆，車體側邊的側裙則是結合上登車踏板的功能來讓乘員上下車時更為便利。車尾部份也經過一番重新規劃，火紅色的晶鑽尾燈呼應於車頭的光圈式頭燈設計，車尾也採用了霓虹光柱，保桿下方還利用分離式左右尾管來強化其運動風格。

進入車內，新一代X5嶄新的車艙規劃給人耳目一新的感覺，儀錶總成簡潔中帶有幾分前衛風格，中間以鋁質飾鈑將儀錶台一分為二，讓車室空間更有層次感。值得一提的是，新一代X5也配置了BMW獨特的iDrive系統，雖然功能則是略有簡化，不過總代理仍貼心提供了全中文化的語言界面，而且還是繁體中文版，顯見原廠對於台灣市場的重視！

車艙以金屬飾板與啞黑配色營造出冷冽的前衛感，除了視野較高之外，乘坐感受其實相當近似於5系列房車。

iDrive系統的顯示幕陳列於中控台最上方，其次依序為空調出風口、分離式恆溫空調、單片CD音響主機，下層則為兩個對開式底艙置物盒，而最新的推桿式排檔桿則在其後，符合人體工學的絕佳設計不僅造型新穎，握感更是出色。iDrive操作界面則安置於排檔桿右側，讓駕駛人及又前座乘客可恣意進行影音、空調、通訊與車輛資訊等各項設定。

X5全車系除了標準版的五人座車型外，還可選擇七人座車型，第三排座椅則採用隱藏式設計，完全不影響尾廂空間表現。

新一代X5的儀錶配置也極具運動風格，雙環式錶盤採立體式設計，並浮現於盤面之上，中間的行車資訊僅顯示主要訊息，不額外增加駕駛者判讀上的負擔，原廠並以三幅式方向盤來滿足車主駕馭所需的手感。在座椅與車艙空間的配置上，前雙座皆提供全電動調整功能，第二排座椅則為6/4分離設計，並且還可獨立進行座墊前後滑移與椅背角度的傾斜調整。至於隱藏式的第三排座椅，在一般不使用的情況下可完全收納於行李廂底板內，並且還擁有第三排專屬的獨立出風口。

將第二排座椅完全倒平後，即可與尾廂底板形成平坦置物空間，行李廂的置物機能充分提升。

動力系統方面，新一代X5 3.0d所搭載的3.0升L6 DOHC 24V柴油渦輪引擎，在共軌直噴的柴油引擎技術挹注下，最大馬力可於轉速達到4000rpm時釋放出235hp，而扭力峰值則是於2000rpm便開始湧現，最大扭力更高達53.0kgm！加上最新一代的Steptronic六速手自排變速系統的輔助，動力輸出幾乎可謂隨傳隨到。

底盤部份，懸吊系統採用前雙A臂、後多連桿式設計，傳動形式則為BMW獨到的xDrive四驅系統，而更為先進的智慧型操控套件（電子減震筒、動態防傾操控系統）與後軸自動水平調整在本車上則是列為選配項目，不過攸關操控安全的主動防護配備方面，包含CBC彎道煞車系統、DSC動態穩定、ADB-X限滑差速系統以及HDC陡坡緩降系統等，則全數列為X5 3.0d的標準配備項目。

尾門採用上下對開式設計，尾廂底板還配有活動式溝環，可用於固定不同體積物品時的調整；掀開尾廂底板，原廠還貼心配置了兩個雜物收藏盒。

在實際表現上，本次試駕的X5 3.0d特別由總代理配置了智慧型操控套件與後軸水平系統，因此僅需透過排檔桿後方的Sport按鍵，即可進行懸吊阻尼的調整。在高速過彎中輪胎仍可保有極佳循跡性，即使行經橋面接縫或坑洞路面，也不至於因阻尼的變化而有任何不適感。尤其在高速公路上以近90km/h的速度穿梭車陣時，車體較高的X5在連續性的重心變化下也絲毫不會影響動態表現，仍可保有極佳的靈敏度，忠於操控的底盤設定不僅明顯迥異於其他SUV車款，也讓人對於BMW的造車哲學感到佩服！

聰穎的Steptronic六速手自排變速系統表現讓人印象深刻，靈敏的換檔反應足可媲美SMG。

值得一提的是，聰穎的Steptronic六速手自排變速系統在D檔狀態下，僅需大腳踩下油門，變速箱即會瞬間執行Kick Down動作，且換檔過程毫無遲滯與頓挫感。而當檔位置於Ds模式下，電腦不僅會自動進入備戰狀態，換檔轉速也會提升許多，反應也更為敏銳。而在上述的兩種模式下，油門全開時的換檔轉速都可輕鬆直奔4500rpm（紅線則標示於5000rpm），相較於其他搭載柴油引擎車款約4000?4200rpm起始的紅線設定，BMW的性能作風確實明確許多。

在切換至手排模式下，最令人訝異的莫過於變速箱的平順表現，猶如先前曾提到在自排模式下Kick Down動作的執行確實且靈敏，而當於手排模式以四檔約50km/h的速度行進時，儘管以手動方式將檔位退至一檔，變速箱與引擎也絲毫不會出現太大頓挫，電腦更不會有主動介入的情況，只見轉速在瞬間由約2200rpm攀升至4300rpm，頗有駕馭手排車的快感。

X5 3.0d搭載L6 DOHC柴油渦輪增壓引擎，在導入共軌式直噴技術後擁有235hp/53kgm的最大動力。

至於在0?100km/h加速表現方面，在關掉DSC並將轉速提升至3000rpm後釋放煞車油門全開，X5 3.0d在兩次測試中得到的成績均為8.39秒，完成距離則是146.1m，與原廠所公佈的8.3秒十分接近！

在旗下陣營眾多柴油車款陸續到位後，BMW的產品陣容也更顯堅強，而X5 3.0d目前訂為316萬元的售價雖然在國內柴油SUV車型中看似偏高，但是若從其嶄新的造型與充沛的動力表現，再加上實用性極高的七人座椅配置與柴油引擎的高經濟性來看，X5 3.0d允文允武的雙重滿足，對於不滿現階段進口LSUV的消費者而言絕對是不錯的選擇！

在靜止狀態下，踩下油門轉速仍可直達3000rpm，若在行進間油門全開，變速箱則可直上4500rpm才進行換檔，即便是搭載柴油引擎的SUV，BMW還是展現出十足性能風格。

從曲線圖中可輕易看出，X5 3.0d在釋放油門的瞬間渦輪隨即進入增壓態勢，加速前段曲線亦即刻攀升，中後段則礙於柴油引擎偏低轉速（5000rpm紅線）的通病表現持平，但最終仍跑出8.39秒破百的成績。

█車體尺碼：車長4854×車寬1933×車高1766mm 軸距：2933mm █引擎型式：L6 DOHC 24V 排氣量：2993cc 最大馬力：235hp/4000rpm 最大扭力：53kgm/2000rpm █變速箱：六速手自排 █驅動型式：AWD █懸吊型式：前雙A臂後多連桿 █煞車系統：前後碟煞 █輪胎尺寸：255/55R18 █售價：316萬元

興爸的家

2007年5月15日星期二