日最快磁浮列車 時速狂飆5百公里

台灣醒報 – 2014年11月16日 下午7:57

【台灣醒報記者王承中綜合報導】日本JR磁浮列車13日進行試運轉，當列車以時速500公里的速度，在山梨縣的實驗軌道上疾馳時，車廂內體驗地表最高速列車的幸運民眾，紛紛大呼「好快、好快！」，本次試運轉體驗只提供2400個名額，但吸引了超過10萬多名的民眾報名，顯示出磁浮列車高速的魅力。

【飆創時速581公里】日本從1970年代就開始研發磁浮列車的技術。13日進行試運轉的JR磁浮，由JR東海旅客鐵道公司和鐵道總合技術研究所共同研發，於1997年在山梨縣完成全長 18.4 公里的實驗軌道，後增長為42.8公里。而在2003年12月2日進行空車運轉時，飆出時速581公里的極速，創下有車廂車輛的最高速度紀錄。

13日，JR磁浮最新系列的列車L0，載著一批批體驗民眾往返於山梨縣笛吹市到上野原市間，42.8公里的試驗軌道上。每當列車開動時，滿座的乘客都緊盯著車內LED螢幕顯示的時速，當時速超過5百公里時，車廂內部隨即爆出大量的讚嘆聲響及拍照的閃光燈。一名上班族表示，因為姪子是火車迷才帶他報名參加，但是現在他比他姪子更加興奮。

【打造中央新幹線】今年10月，日本開始興建由東京品川站到名古屋的磁浮列車軌道，總長286公里，造價高達 480 億美元，預計在2027年完工，未來東京到名古屋的行車時間將縮短為40分鐘，比原先的子彈列車快上一倍。

而JR東海旅客鐵路公司表示，該公司的終極目標是在2045年，將軌道延伸至大阪，打造「中央新幹線」，全長486公里，連接東京跟大阪，總造價達776億美元，讓日本兩大城市間的陸地運輸時間能夠縮短為一個小時，媲美飛行時間。

未來中央新幹線所採用的L0系列車中的「L」和「0」分別代表「線型馬達」（Linear）和「零排放」的意思，運用車廂搭載的超導體提供磁力，與軌道上線圈產生相斥磁場，使車體懸浮於軌道上。L0系列車的首、末兩節車廂皆具有15公尺長的車鼻，降低空氣阻力，因而可進行超高速行駛。

延伸閱讀：日本磁浮列車JR磁浮13日進行試運轉。（https://www.youtube.com/watch?v=e7UIJp0FKZQ）

風力發電 比太陽能更便宜

民視 – 2014年11月14日 下午2:05

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  風力發電 比太陽能更便宜

全球能源短缺，台灣也面臨油電雙漲的壓力，思考各種再生能源已經是刻不容緩的事。以風能來說，尤其是海上風力發電，則是未來再生能源的焦點，一塊來了解和關心。

風的形成來自於地球的自轉，和太陽熱輻射分佈不均，造成了空氣流動，形成的一種自然現象。利用風能一座風機一年可以發電達350萬度，提供1000個家庭使用。風力發電是再生能源中，成本相對太陽能比較低廉的一種發電方式。風力發電就是將風能轉為機械能，再把機械能轉為電能。

黃正利：「這個風車就把這個風能吸收，來變成它的機械能。所以這個吸收本身它就有效率了，風車本身的效率極限，就是0.59，但是很難做到這樣的，談到風力發電機的效能，我們就必須考慮到風場的問題。」

曾教授：「在冬季的時候呢，有一個蒙古高壓，那蒙古高壓最強的風速呢，是在它的邊緣，它的邊緣就是在整個歐亞大陸跟太平洋交界的地方，就是海陸交界的地方。澎湖群島呢，因為在海峽的中間，那整個風速會非常的好，它特別在冬季的話，經常風機都可以達到滿載的發電。」

以澎湖來說澎湖的中屯風車，是台灣離島最大的風力發電系統。只要風速在每秒鐘4公尺以上，就會開始運轉發電。根據台電的統計，中屯風力發電廠，每年大約可產生2000萬度的電力。

未來澎湖還將建造更多風力發電機組，包括海上風力發電。將建置台灣到澎湖的海底電纜，在白天澎湖用電尖峰時，從台灣把電送到澎湖，而晚上，則把多餘的電力從澎湖送回台灣。

以海上風力發電而言，由於海面上的風速比陸地上的風速來的要快，所以海上風力發電的效率，比起陸地上發電，平均而言可以增加百分之40的發電量。在整體的規劃上，風機的排列可以比陸地上更加密集、單位空間的利用率上也比較高，這些都是離岸式的海上風機最大的優點。

海上風機的缺點則是工作船非常的缺乏，而且海風中富含的鹽份、機組的故障率也比較高，而且要在海上維修風機，危險和困難度是陸上風機的好幾倍。

全世界最成功的海上風力發電，就在丹麥外海的14公里處，丹麥選擇在7公尺深的海水上架設了風力發電機組。

風機可以偵測風向並且面對風，開始發電所產生的電集中到附近的變壓平台經整合後，再藉由海底電纜送回丹麥，每年有15萬戶丹麥的居民，他們的用電完全都來自這種沒有污染的能源，像這種離岸型的海上風力發電正是未來矚目的焦點。（民視新聞 綜合報導）

以色列研發太陽能樹 遮陽休息還可充電

民視 – 2014年11月15日 下午3:00

太陽能面板的使用現在越來越普及，通常太陽能面板都是架在屋頂上，不過，以色列一家公司把太陽能面板的使用帶到另一個境界，研究人員開發了太陽能樹，坐在樹下，不但能休息，還能幫3C電子產品充電，一起來看看。

以色列北部迦密山附近這處公園，最近人氣旺得很，大人、小孩來了後，總是直奔這棵光禿禿的樹，它的枝椏不長葉子，反而是長了好幾片太陽能面板，坐在樹下，可以休息，還可以充電。

太陽能樹發明人列斯利：「坐下來休息一下你自己充電，你的手機也充電，用WIFI連接全世界。」

太陽能樹的造型靈感來自沙漠中常見的皂莢樹，七片太陽能板最多能產生1.4千瓦的電力，足夠跑35台筆記電腦，現在這棵樹除了充電、無線上網、還能讓飲水機的水保持冰涼，動太陽能腦筋的除了以色列之外，還有荷蘭。

CNN氣象主播凡丹姆：「荷蘭架設了世界第一條太陽能道路。」

喜愛把自行車當交通工具的荷蘭人，在阿姆斯特丹北部小鎮一條自行車專用道上，鋪上了長70公尺的太陽能面板。

CNN氣象主播凡丹姆：「太陽能面板產生的電會用在，點亮路燈和交通號誌，供電給住家和商店，未來甚至可讓電動車使用。」

全球第一條太陽能自行車專用道啟用超過兩週了，產生了140千瓦小時的電力，等於可用洗衣機洗140次衣服。這條太陽能自行車專用道的測試階段將持續2年。

要是評估後覺得成效不錯，將在2016年將太陽能板長度延長至100公尺。（民視新聞黃彗澤綜合報導）

解決工業用電 英研發巨型電池

台灣醒報 – 2014年11月16日 下午4:23

英國將進行巨型電池的測試，預期能有效率的儲存綠色能源，並以較少的流失率使用在高耗能產業上。〈photo by Wikipedia〉【台灣醒報記者陳彥驊綜合報導】英國建設目前最大的電池，將可望以高效儲存率能方式，解決高耗能產業持久用電。《衛報》報導，英國研究人員目前正與企業合作，以鋰鈦酸鹽電池做測試，希望找出能高效率儲存風力、太陽能等綠色能源的方式，預期將能解決高耗能產業用電的問題。

該研究是英國學術界及企業合作執行，選擇鋰鈦酸鹽電池做為研究項目的原因，除了它能更快速的充電、具備更長久的壽命外，鋰離子電池較耐熱，產生火災的風險低也是原因之一，而它也是目前英國體積最大的電池。

【高效綠能儲存】隨著永續利用的綠色能源，如間歇性的風能和太陽能發電技術成熟，目前全球都在尋求更高效率儲存及妥善分配能源的方式。使用電池儲存可以將能源生產及運用的過程有效區隔開來，且能有效在能源生產時，就高效率儲存起來，有望解決目前生產能源到使用的過程間，能量大量流失的窘境。

為解決高耗能產業所需的能源儲備工作，英國研究人員將打造全球第1顆能儲存2兆瓦電力的鋰鈦酸鹽電池。測試該巨型電池，藉著儲存大量電能，能否解決高耗能產業需由發電機長時間供電，持續消耗成本的問題，及改善電能傳遞過程，能源大量流失的現象。實驗並測試了電動車上使用的電池，是否能再次利用，預期未來將更進一步應用在混合動力系統，以降低電力的儲存成本。

巨型電池實驗將從2015年2月開始，將會用高耗能產業實際所需電量的規模進行操作，並計算過程中所流失的電量及可能造成的風險。合作進行研究的企業，將記錄該研究的結果，以縮小學術研究和產業需求之間的差距。

【產學合作增加穩定性】報導稱，不少企業已經考慮在廠房內安裝巨型的電池，儲存綠色能源，但它們仍有高成本及不穩定性等問題，因此未正式使用。該實驗以商業考量的立場出發，測試在一定成本中，電池所能達到的成效。

該研究由英國阿斯頓、雪菲爾及南安普敦大學，及日本東芝、英國勞埃德銀行、西部配電公司和塔塔汽車歐洲技術中心共同參與，研究成果將供企業使用。

飛行加速無人機 Google成功研發

台灣醒報 – 2014年8月31日 下午4:34

繼亞馬遜後，Google也跨足無人機的開發。圖為一般常見的小型無人機。【台灣醒報記者莊瑞萌綜合報導】Google最近宣布，已研發出速度更快的無人機。無人機翼展1.5公尺，可載重1.5公斤，採螺旋翼垂直起降，速度比一般無人機快很多，目前運送較小型貨物，未來希望投入救災服務，也成為繼亞馬遜後，自行開發無人機的公司。

這架無人機開發專案名稱為「飛翼計畫」，由負責自駕車的Google X部門開發。翼展1.5公尺，採單固定翼與4個螺旋翼，空機時重8.5公斤，可載重1.5公斤的貨物。與一般小型無人機的不同，在於Google無人機以螺旋翼垂直起降，提升至一定高度後，改以固定翼提供升力及螺旋翼提供空速水平巡航，速度上較傳統無人機快很多。

「這和我們過去的任何一種飛行器都不同，」飛翼計畫主管大衛‧沃斯說：「對我們來說，從控制、感應器、機載電腦到動力馬達等，都很繁複；必須設計讓飛行器在故障時，墜毀也不傷及無辜，避免帶來災難性的後果。」

目前這款飛機原型已在澳洲昆士蘭完成測試，將物品運送到郊區的農莊，未來這款無人機也可以勝任偏遠地區物資運送，及發生重大災難時，能將物資運入交通中斷的災區。

「縱觀歷史，貨運方式的重大轉變，總可帶來新機會，讓經濟成長並提升消費者生活品質。從輪船到火車，到一般郵務以及目前的FedEx和DHL快遞，速度正改變我們的社會。」Google表示。

目前美國尚未開放無人機商業用途，主要是美國聯邦航空總署（FAA）擔心這些無人機可能會影響隱私權，也不夠安全，過去只有一次成功申請物資運送的紀錄。

目前亞馬遜和Google則都正設法遊說FAA，希望放寬美國國內無人機飛行限制，但無論如何，這些無人機都已經準備好為各大公司運送貨品，提供人們更快速、方便的物流運送服務。