欲購Snapchat 谷歌吃癟

40億美元欲購Snapchat　谷歌吃癟

作者： | TVBS – 2013年11月16日 下午5:41

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現 在最夯的手機應用軟體是什麼？答案是「Snapchat」，Facebook出價30億美元，想要收購它，被拒絕，Google加碼到40億美元，也吃了 閉門羹，創立短短2年的Snapchat，可以在照片上留言，照片傳送後幾秒鐘，就會自動消失，相當受到年輕人喜愛，Facebook和Google就是 看上這點，想要從中挖掘龐大的廣告商機。

CNN記者：「Snapchat是現在社群網絡中最紅的App。」

結合照相和聊天的應用軟體，現在可是個搶手貨。CNN主播：「根據報導，他們拒絕了Facebook 30億美元的購買計畫，但是今天我們報導，谷歌也跟在後面，出價40億美元。」

美國媒體報導，創立才短短2年的Snapchat，創辦人對別人開出的價格都不滿意，想先衝高用戶數後，再考慮出售。

廣告片段：「對不起，沒關係，Snapchat誰在乎人們想什麼。」

拍完的照片加上個字，傳送出去，照片會在幾秒後自動消失，這項功能很對青少年的口味。CNN主播：「底線就是即便是他們(父母)，有密碼也看不到我手機裡有什麼，所以你可以傳那些不要讓爸爸媽媽看到的照片給我。」

傳了哪些照片，只有你知、我知，不留下紀錄，不怕隱私曝光，不過中間卻隱藏了龐大的廣告商機。CNN記者：「我們剛剛有聽到，臉書有一個問題，就是年輕的使用者不像過去那樣常使用它，但是反觀Snapchat的客戶群，很多年輕人。」

年輕人之間快速傳播的影響力，已經成為網路業者搶攻的目標之一。

超級Wi-Fi漸夯 前進美國校園

法新社 – 2013年11月15日 下午1:05

（法新社華盛頓14日電） 所謂的「超級Wi-Fi」發展今天往前邁進一步，與學校及非營利組織合作的公司「宣言網路」宣布，美國數百間大專院校將能使用這種新的無線寬頻網路技術。

「宣言網路」（Declaration Networks）表示，將開始向全美500間學校提供「超級Wi-Fi」（SuperWi-Fi）服務。

「超級Wi-Fi」傳輸距離比現有熱點更遠，美國已開始部署，許多國家也產生興趣，包括英國與巴西。

「宣言網路」發言人托塞爾（Barry Toser）表示，西維吉尼亞大學（West Virginia University）最先部署，但還說「我們正與其他學校接洽」。

他說，對大部分裝置來說，超級Wi-Fi無需額外設備，傳輸範圍可達8公里，相較之下，傳統Wi-Fi只有100公尺。（譯者：中央社盧映孜）

Super Wi-Fi 技術

運用無線電視「白色空間」頻譜　Super Wi-Fi突破覆蓋率限制

2012/12  劉尚淳

超級無線區域網路(Super Wi-Fi)將大幅提高覆蓋率。隨著美國FCC開放無線電視「白色空間」頻譜，不少科技大廠已開始研發Super Wi-Fi技術，期利用此一新頻段訊號穿透率較佳的特性，突破既有Wi-Fi覆蓋率與傳輸距離的發展瓶頸。 美國聯邦通訊委員會(FCC)於2010年12月批准開放寬頻電視頻譜--白色空間(White Space)，包含VHF(54M~216MHz)及UHF(470M~698MHz)兩個頻段，均可供無線網路使用，新一代超級無線區域網路(Super Wi-Fi)技術即利用此一新頻段運行(圖1)，期擴大訊號覆蓋率與傳輸距離，激發多元應用。 圖1 Super Wi-Fi無線聯網的流程 標準2014年底定　Super Wi-Fi發展備受期待 透過無線電視頻譜傳送Wi-Fi訊號，涵蓋範圍將至少擴充九倍以上，傳輸速度亦可望增快三倍。目前FCC已經公布頻譜相關使用規則，包括美國、英國、日本及新加坡等均邁入測試階段，並積極在該國已開放的電視頻譜下試運作，測試Super Wi-Fi實際使用狀況，並確保不會干擾既有的無線電視訊號。 相關標準包含國際電機電子工程師學會(IEEE)802.22，主要是針對感知無線電(Cognitive Radio)技術使用白色空間傳輸時所擬定的準則；而2012年9月，IEEE 802.11af Task Group也進一步公布802.11af首個標準草案(Draft 2.0)，該組織並預計在2014年前，制定完成Super Wi-Fi利用電視頻譜白色空間收發無線訊號的標準，讓整個產業鏈能依循統一規格加速發展腳步。 支援160公里傳輸距離　Super Wi-Fi擴大訊號覆蓋 隨著行動裝置上網傳輸資料量劇增，電信商已逐漸無法滿足消費者隨時隨地快速上網的需求。人們常常被迫在同個裝置上切換3G、Wi-Fi等聯網技術，才能舒緩因頻寬不夠所造成的資料傳輸不順暢的問題。此外，偏遠地區或缺乏寬頻無線網路覆蓋的住戶，無法透過Wi-Fi得到聯網服務的問題也尚待解決。 因應上述難題，Super Wi-Fi遂應運而生，由於該技術使用寬頻電視頻譜，覆蓋範圍廣且具有較強穿透力，理論上，其資料傳輸範圍可達160公里，所以對偏僻鄉村及其他缺乏寬頻無線網路的地區來說相對重要，民眾可藉此建立無線網路熱點，在家庭之外的地方即時進行資料傳輸。 相較之下，現行Wi-Fi技術使用ISM (Industrial Scientific Medical)頻段，訊號傳送時容易受到干擾。以802.11n為例，其使用2.4GHz頻段，在4×4多重輸入多重輸出(MIMO)時，傳輸速率最高為300Mbit/s。 至於802.11ac則基於5GHz頻段，使用80MHz頻寬，搭配4×4 MIMO天線時，速度最高達1.73Gbit/s；而使用低頻段的Super Wi-Fi，資料傳輸率雖然沒有顯著提升，但傳輸範圍能較傳統的Wi-Fi訊號更具穿透性，運用於家庭環境中，有助讓多媒體內容更順利傳送與接收。 運用無線電視「白色空間」頻譜　Super Wi-Fi突破覆蓋率限制 2012/12  劉尚淳 超級無線區域網路(Super Wi-Fi)將大幅提高覆蓋率。隨著美國FCC開放無線電視「白色空間」頻譜，不少科技大廠已開始研發Super Wi-Fi技術，期利用此一新頻段訊號穿透率較佳的特性，突破既有Wi-Fi覆蓋率與傳輸距離的發展瓶頸。 通用頻譜/技術相容性待解　Super Wi-Fi晶片開發挑戰增 不過，Super Wi-Fi技術發展正面臨一很大的問題，就是業界尚未建立全球共通的白色空間技術資料庫，在無規格可循的情況下，晶片商短時間內恐難推出商用產品。目前正在進行測試的所有國家，主要也是以先建立本國的白色空間資料庫為主，電視可使用的白色空間頻段尚未達成全世界通用。 此外，當內建Super Wi-Fi功能的裝置連接至白色空間資料庫，並取得可使用的頻段時，將會自動與網路上的空白頻段資料庫互相比對，同時提供所在位置可用的電視頻譜白色頻段，關於位置訊息的提供目前是否要透過全球衛星定位系統(GPS)或選用其他更適合的技術，還未有組織提出標準供遵循。 如果Super Wi-Fi使用頻率過低，就需要大天線，而想要縮小用於行動聯網裝置的天線，就會影響到效率表現。因此，終端裝置在導入Super Wi-Fi功能前，必須先解決前段的網路技術問題，才能讓晶片業者願意投入資源。預計要到2014年以後，才有機會在消費市場上看到採用Super Wi-Fi的系統裝置。 必須注意的是，Super Wi-Fi與現行的Wi-Fi技術使用頻譜不同，假設未來要將Super Wi-Fi內建在Wi-Fi模組中，一定要應用感知無線電技術，以及可提供精準地理位置的GPS功能；如此一來，兩相不同的頻段方可透過橋接器，讓Super Wi-Fi升頻或一般Wi-Fi降頻方式，進一步達到資訊互通的目的。 然而，由於各國可開放的白色空間並不相同，當像筆記型電腦、智慧型手機或平板裝置等可攜式消費性電子產品的使用範圍進入跨國區域時，如何由當地資料庫管理單位，例如美國為FCC，英國則為Ofcom，負責提供標準訊號轉換方式，立即與當地的白色空間可用頻段資料庫進行核對，會是未來最主要的Super Wi-Fi網路建置挑戰。 卡位Super Wi-Fi商機　電信/晶片/系統商爭相布局 美國FCC已通過相關法規，欲使用Super Wi-Fi的公司毋須申請執照，可在規定頻段範圍內提供無線網路通訊服務，因而吸引Google及微軟(Microsoft)兩家科技大廠率先投入發展，正針對教育市場進行服務部署。在這兩大科技巨頭帶頭下，Super Wi-Fi已在美國、英國、南韓、日本、新加坡、比利時、肯亞、瑞士、巴西及烏拉圭等國家試運行。 對消費者來說，最理想的狀況係裝置能自動判斷所在位置的最佳連結頻段，毋須依靠人為方式切換，因此，不論是使用802.11n、802.11ac或802.11ad等無線技術，Super Wi-Fi所擔綱的重要任務即為分流。在這些主要無線技術頻段擁塞情況下，能自動開啟Super Wi-Fi可用頻段，以順利完成無線連結及資料傳送任務，訊號覆蓋率自然就能提升。 由於Google、微軟、惠普(HP)、戴爾(Dell)、飛利浦(Philips)、三星(Samsung)、德州儀器(TI)等大廠皆參與白色空間聯盟，來自電信、網路服務、電腦製造商等不同背景的業者，都關注著Super Wi-Fi未來的市場發展及技術動態；大家共同的目標都是希望透過Super Wi-Fi，進一步以無線網路服務的基礎抓取更多商機。 對電信營運商而言，在所提供的3G、4G頻寬以外，納入Super Wi-Fi支援後，便能顯著舒緩網路資料傳輸擁塞的狀況；而網路服務業者更視Super Wi-Fi為強化無線網路發展的重要策略。儘管目前各家廠商仍停留在實作測試階段，但部分國家已通過第一階段考驗，證實白色空間頻譜沒有訊號干擾問題，並開始進入第二階段的2.4/5GHz Wi-Fi，以及Super Wi-Fi頻段共存的原型系統測試，持續推進Super Wi-Fi商用腳步。 進駐M2M/D2D/行動裝置　Super Wi-Fi發展後勢看俏 Super Wi-Fi挾著訊號傳送範圍較廣、傳輸速度較快的巨大優勢，在其技術標準化後，將成為機器對機器(M2M)、裝置對裝置(D2D)網路主流架構。在更多元性的無線技術支援下，M2M服務能以較低成本建構短距及中長距離的傳輸網絡，同時也能活絡更多Wi-Fi設備需求，包括智慧家電、智慧電表(Smart Meter)及行動醫療電子儀器等，同時也有助改善室內聯網運作順暢度。 然而，由於該技術仍在實測階段中，頻譜開放程度也有所局限，因此相關電信營運商將先以社區、學校、城市等小地區布建模式進行；換言之，區域型D2D聯網將是最早可實現Super Wi-Fi技術的前哨站，尤其針對頻率性的資料收集與即時傳輸服務將帶來莫大效益。 與此同時，由於智慧型手機普及率激增，已成影響電子科技市場的關鍵，因此，預計Super Wi-Fi的主要市場目標也將鎖定智慧型手機、平板裝置無線網路的分流選擇，以提供更好的聯網品質，吸引系統廠青睞。 (本文作者為鉅景科技RF SiP事業處資深協理)

Android KitKat：碎片化的終結者？

過去Android發布新版往往專注於發揮最新硬件的最大效力，但與此同時卻冷落了那些舊機器，從而導致了Android的碎片化越來越嚴重。因此科技撰稿人Steve Cheney曾在iOS及Android的未來中認為，Android的碎片化仍將繼續，而且會影響到Android的生態體系。不過Android KitKat的發布有可能改變這一現狀。

據Amir Efrati說， KitKat（奇巧巧克力），亦即所謂的Android 4.4，將會增加對低端設備的支持。這些低端設備往往沒有高速的處理器和大容量的系統內存，其設備製造商往往被迫採用低版本的操作系統來應對硬件約束問題，從而導致Android失敗的嚴重碎片化（Android的分化程度可參見3997款機型，Android的分化該如何收場？）。

根據Efrati 拿到的文檔描述，Android KitKat 將優化每一個主要組件的內存使用，同時為開發者內置工具用於提高內存利用效率。而這些往往不是新版OS 需要考慮的主要問題。預示著Google 策略的改變。

根據Google 自己的數據，2010 年末發布的Andr​​oid 2.3（Gingerbread，薑餅）的佔用率仍有30%。約有66% 的Andr​​oid 設備運行Android 4.0（Ice Cream Sandwich，冰激凌三明治，2011 年末發布）以上版本。Android 不同版本之間的巨大鴻溝導致app 開發者很難為所有設備提供支撐，那些新開發的app 往往僅支持更新一點的Andr​​oid。

即便現在，市面仍然可見看到預裝Android Gingerbread 的低端設備。如果Efrati 的文檔屬實的話，KitKat 有望終結這一現狀（KitKat 甚至有可能升級舊版的低端Android 設備）。

此外，Google近日還以2300萬美元收購了對低端Android設備進行加速的初創企業FlexyCore，如果該公司的技術將來被用到KitKat及未來Android版 ​​本上面的話一點也不會令人感到奇怪。

不過KitKat的目標不僅於此，除了考慮收斂碎片化以外，這個Android 4.4操作系統還考慮了對可穿戴設備、室內定位、智能電視等的支持，屆時其生態體係將會更加龐大和穩定。

SOURCE: venturebeat.com

 

電動車大革命 燒氫氣發電

作者： 編譯彭淮棟/綜合報導 | 聯合新聞網 – 2013年11月3日 下午2:48

電動車最環保，但一直無法在市場上真正打開局面，因此目前吃香的環保車是油電混合車，但德國《明鏡》周刊網站報導，豐田研發了完全使用尖端燃料電池的新款長程電動車，帶來車業革命。

豐田月底發表新車 配燃料電池

報導說，市面很快就會看到一款電動車，航程六百公里，充電只要幾分鐘而非幾小時，其實應該說不用充電站，因為它燒氫氣，自己發電。

今年11月底的東京車展，豐田將發表這款新房車，這將是全球第一款大量生產的燃料電池車，預計2015年上市。

新車使用燃料電池 (fuel cell)，這燃料電池是「輪子上的發電廠」，在氫和氧結合作用的過程中發電。燃料電池不是新東西，但在電池科技進步後顯得太昂貴、太複雜、效率太低。

目前全球所有車廠追求的電動車，幾乎都用電池。豐田新款電動車的一大特點，是反將一軍，離開傳統的「電池推動的電動車」 (battery-driven electric car)思考，使燃料電池境界更上層樓。

豐田16年前發表首款油電混合車，開啟引擎電力化的時代：油電車是以電動馬達支撐汽油引擎，煞車時省下的能源餵回電池，由此提高油效。

那是汽車史首見日本車廠占上技術領導地位，領先全球同業整整十年。豐田油電車早已達到歐盟規定車業2020年達到的排放標準 (每公里平均排放95公克CO2)，而德國車廠還在極力遊說，並對執政黨CDU提供巨額選戰獻金，希望德國政府放寬標準。

航程長、充電快 突破電動車困境

《明鏡》說，豐田的電動車即將再度把競爭對手甩在後面。目前的電池電動車問題不少，包括成本太高，航程太短，電池充電太久，因此在全球所有地方都成不了一般人的標準用車。工程師和各國政府逐漸省悟，電池減少化石燃料使用量的功效有限。

豐田技術開發部負責人光榮佐賀表示，電池幫豐田達成「一半目標」，但是，以今天的電池科技為基礎的電動車其實注定是「賠錢的東西」。

投入500工程師 全力研發新科技

加州車廠Tesla生產電動車不是賣錢嗎? 佐賀說：「他們瞄準有錢人，而加州有錢人很多。」他表示，電池車當生態新貴的玩具不錯，只是不適合大眾。

豐田因此另走一條路。由公司高層表示目前豐田投入約500位工程師研發燃料電池看來，這項科技是豐田的優先首務。