Android KitKat：碎片化的終結者？

過去Android發布新版往往專注於發揮最新硬件的最大效力，但與此同時卻冷落了那些舊機器，從而導致了Android的碎片化越來越嚴重。因此科技撰稿人Steve Cheney曾在iOS及Android的未來中認為，Android的碎片化仍將繼續，而且會影響到Android的生態體系。不過Android KitKat的發布有可能改變這一現狀。

據Amir Efrati說， KitKat（奇巧巧克力），亦即所謂的Android 4.4，將會增加對低端設備的支持。這些低端設備往往沒有高速的處理器和大容量的系統內存，其設備製造商往往被迫採用低版本的操作系統來應對硬件約束問題，從而導致Android失敗的嚴重碎片化（Android的分化程度可參見3997款機型，Android的分化該如何收場？）。

根據Efrati 拿到的文檔描述，Android KitKat 將優化每一個主要組件的內存使用，同時為開發者內置工具用於提高內存利用效率。而這些往往不是新版OS 需要考慮的主要問題。預示著Google 策略的改變。

根據Google 自己的數據，2010 年末發布的Andr​​oid 2.3（Gingerbread，薑餅）的佔用率仍有30%。約有66% 的Andr​​oid 設備運行Android 4.0（Ice Cream Sandwich，冰激凌三明治，2011 年末發布）以上版本。Android 不同版本之間的巨大鴻溝導致app 開發者很難為所有設備提供支撐，那些新開發的app 往往僅支持更新一點的Andr​​oid。

即便現在，市面仍然可見看到預裝Android Gingerbread 的低端設備。如果Efrati 的文檔屬實的話，KitKat 有望終結這一現狀（KitKat 甚至有可能升級舊版的低端Android 設備）。

此外，Google近日還以2300萬美元收購了對低端Android設備進行加速的初創企業FlexyCore，如果該公司的技術將來被用到KitKat及未來Android版 ​​本上面的話一點也不會令人感到奇怪。

不過KitKat的目標不僅於此，除了考慮收斂碎片化以外，這個Android 4.4操作系統還考慮了對可穿戴設備、室內定位、智能電視等的支持，屆時其生態體係將會更加龐大和穩定。

SOURCE: venturebeat.com

 

電動車大革命 燒氫氣發電

作者： 編譯彭淮棟/綜合報導 | 聯合新聞網 – 2013年11月3日 下午2:48

電動車最環保，但一直無法在市場上真正打開局面，因此目前吃香的環保車是油電混合車，但德國《明鏡》周刊網站報導，豐田研發了完全使用尖端燃料電池的新款長程電動車，帶來車業革命。

豐田月底發表新車 配燃料電池

報導說，市面很快就會看到一款電動車，航程六百公里，充電只要幾分鐘而非幾小時，其實應該說不用充電站，因為它燒氫氣，自己發電。

今年11月底的東京車展，豐田將發表這款新房車，這將是全球第一款大量生產的燃料電池車，預計2015年上市。

新車使用燃料電池 (fuel cell)，這燃料電池是「輪子上的發電廠」，在氫和氧結合作用的過程中發電。燃料電池不是新東西，但在電池科技進步後顯得太昂貴、太複雜、效率太低。

目前全球所有車廠追求的電動車，幾乎都用電池。豐田新款電動車的一大特點，是反將一軍，離開傳統的「電池推動的電動車」 (battery-driven electric car)思考，使燃料電池境界更上層樓。

豐田16年前發表首款油電混合車，開啟引擎電力化的時代：油電車是以電動馬達支撐汽油引擎，煞車時省下的能源餵回電池，由此提高油效。

那是汽車史首見日本車廠占上技術領導地位，領先全球同業整整十年。豐田油電車早已達到歐盟規定車業2020年達到的排放標準 (每公里平均排放95公克CO2)，而德國車廠還在極力遊說，並對執政黨CDU提供巨額選戰獻金，希望德國政府放寬標準。

航程長、充電快 突破電動車困境

《明鏡》說，豐田的電動車即將再度把競爭對手甩在後面。目前的電池電動車問題不少，包括成本太高，航程太短，電池充電太久，因此在全球所有地方都成不了一般人的標準用車。工程師和各國政府逐漸省悟，電池減少化石燃料使用量的功效有限。

豐田技術開發部負責人光榮佐賀表示，電池幫豐田達成「一半目標」，但是，以今天的電池科技為基礎的電動車其實注定是「賠錢的東西」。

投入500工程師 全力研發新科技

加州車廠Tesla生產電動車不是賣錢嗎? 佐賀說：「他們瞄準有錢人，而加州有錢人很多。」他表示，電池車當生態新貴的玩具不錯，只是不適合大眾。

豐田因此另走一條路。由公司高層表示目前豐田投入約500位工程師研發燃料電池看來，這項科技是豐田的優先首務。

夫妻所得分開計稅 可望今年實施

自由時報 – 2013年10月1日 上午6:11

〔自由時報記者鄭琪芳／台北報導〕夫妻所得分開計稅，可望提前今年實施、明年報稅適用。財政部提出「所得稅法」修正草案，夫妻合併申報綜所稅，非薪資所得也可分開計稅，原本預計明年實施、後年報稅適用，但財政部長張盛和昨在立法院財政委員會答詢表示，若本會期能修法通過，提前1年實施，「應該沒有問題」。

現行所得稅法第15條規定，夫妻薪資所得可分開計稅，但非薪資所得要合併計稅，由於綜所稅採累進稅率，合併計稅後可能適用較高稅率，稅負較重，因此被視為「婚姻懲罰條款」。

明年報稅適用

不過，去年1月大法官釋字第696號解釋，相關規定增加夫妻稅負，違反憲法第7條平等原則，應自解釋公布日起屆滿2年時失效。為此，財政部提出所得稅法修正草案，除了分居夫妻可各自申報綜所稅及計算稅額外，新增夫妻各類所得均可分開計稅。

財政部賦稅署說明，未來夫妻報稅將有3種計稅方式，包括：各類所得合併計稅；夫妻薪資所得分開計稅，其餘所得合併計稅；夫妻各類所得均分開計稅。上述修正草案明定明年起實施、後年報稅適用，1年稅收損失約165億元，主要是高所得家庭受惠。

立委盧秀燕昨質詢表示，希望該修正草案列為本會期優先法案，如果本會期來得及通過，提前今年起實施、明年報稅適用，財政部同不同意？張盛和回答：「應該沒有問題。」

盧秀燕並表示，未來將提案修法，讓夫妻所得不僅可以分開計稅，還可選擇分開報稅，已婚者與未婚者享受同樣的租稅待遇。不過，賦稅署官員表示，現行稅制都是以家戶為概念，若改成可分開報稅，衝擊現行稅制太大。

桃林鐵路再生 綠美化成單車道

自由時報 – 2013年9月30日 上午8:42

相關內容

• 看相片
  桃林鐵路再生 綠美化成單車道

〔自由時報記者謝武雄／桃園報導〕桃林鐵路廢除停駛後雜草叢生，這條鐵道到底將何去何從？縣府評估了輕軌捷運、公車捷運系統、專用道路及綠美化的自行車道等四種方案，認為只有進行綠美化與興建自行車道可以免付台鐵使用費，明年將編列預算施工。

桃林鐵路全長十二．九公里，於民國五十六年興建，做為林口火力發電廠運煤之用，目前發電廠改由台北港運煤，加上鐵路高架化工程無法銜接，鐵道在去年底走入歷史。

該鐵路起於桃園站，行經桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉三個行政區域，最後抵達終點站台電林口火力發電廠，其中，龜山鄉萬壽路縣立體育場旁路段因桃林鐵路而架高的龜山陸橋，經立法委員陳根德爭取後，公路總局已經規劃拆除陸橋，恢復平面道路。

但桃林鐵路到底接續用途為何？縣府交通局委外進行評估提出了四項方案，分別為闢建輕軌捷運、公車捷運系統、專用道路與綠美化的自行車道，但前三案都得向鐵路局徵收土地，所需費用約四十三億元，即使採租用方式，每年租金也需二千七百萬元左右。

台鐵與縣府有共識 明年施工

因此交通局傾向進行綠美化工程，局長高邦基表示，鐵路局當初以徵收方式取得桃林鐵路用地，不可能無償提供桃園縣政府使用，而興建綠地屬於「鐵路用地管理法」的允許用途，且自行車道屬於綠美化工程的一部分。因此，縣府若興建綠地與自行車道，鐵路局就可同意縣府代為管理，雙方已經達成共識，明年就可編列預算發包施工。

高邦基指出，桃林鐵路從桃園火車站到桃園高中路幅較小，約為八到十公尺，桃園高中後段則有廿公尺寬，縣府計畫逐段進行綠美化至機場捷運A10站，完工後，將會是桃園縣最漂亮的綠色廊帶。

高邦基說，因綠線捷運後段規劃從桃園火車站興建至機場捷運A11站，桃林鐵路若採輕軌捷運，則是從桃園火車站連接機場捷運A10站，會出現客源重疊情形，由於綠線捷運工程明年將動工，才會將桃林鐵路暫時規劃為綠地與自行車道。

比爾蓋茲投資新型核電 科學家肯定

作者： 方家敏 | 台灣醒報 – 2013年9月26日 下午10:59

相關內容

• 看相片
  比爾蓋茲投資新型核電 科學家肯定

【台灣醒報記者方家敏綜合報導】比爾蓋茲是否能締造能源奇蹟？微軟總裁比爾蓋茲與科學家們計畫以核廢料作為原料，打造新型的核子反應爐，預估能夠提供全美未來800年的用電。若此計畫成功，不僅能將現有核電廠所產生的核廢料再利用，也能減緩全球能源的開發，降低核子武器的持續發展與危險性。雖目前的研究遇到種種問題，但不論結果如何，比爾蓋茲的企圖心已受到專家讚許。

根據《紐約時報》報導，該計畫由比爾蓋茲提出、微軟公司資助，稱之為「泰拉電廠」（TerraPower）計畫。截至目前為止，已砸下數千萬美元的研發經費，但預估未來還需要50億美元打造核子反應爐的原型。為此，比爾蓋茲將觸角伸到中國，將在當地尋找適合的場地與願意合作的金主。

分析師指出，比爾蓋茲的新型反應爐計畫將大幅減少核武的使用。以伊朗為例，該國政府宣稱建置核武計畫僅止用於發展綠源與維持區域間的和平，然而，伊朗近年來挖掘、或從海外購置的鈾原料遠高於能源發展與自衛之用。美國政府一直以來也警告伊朗，無限制的擴充核武恐將造成區域間的不安，甚至意外引發大規模核安事故。

現今各國的核電廠是以約莫3至5%的鈾235進行核分裂，製造出高效能源以啟動核反應爐，然而其餘有90%以上的產物都是鈾238，即核廢料。有許多國家會將將核廢料轉化為鈽元素，作為發電的輔助原料，但大多數的核廢料還是被以「高輻射汙染物質」封裝掩埋。

比爾蓋茲所提出的泰拉電廠計畫，將把大部分被棄如敝屣的核廢料鈾238，作為發電的主要原料，只需要非常少量的鈾235做為輔助即可。因為目前的核武技術是使用鈽來做為主要原料，科學家們希望，藉由這種新型的核反應爐，各國可以降低能源的消耗，以現有的鈾238作為發電材料，避免各國將核廢料轉換成鈽元素，發展核武。

目前泰拉電廠計畫所面臨的技術難題在於，分裂鈾元素所產生的中子會發生激烈撞擊，恐造成核反應爐的損壞。以現今的核電廠而言，因中子不會存在無反應爐內超過6年，故不會造成損傷。但泰拉電廠預計將燃料放置在反應爐中30年以上。物理學家凱文‧威佛擔心，活躍的中子恐會造成反應爐金屬質變。因此科學家們正嘗試以不同金屬，在各種溫度下製成反應爐，以維持中子穩定。

要發展這項技術並不容易，科學家認為，即使真能做出適合鈾238使用的反應爐，也至少要等到2030年才能將此項技術量化，複製到各國。但比爾蓋茲相信，這不僅是能源與武器的改革，也是為了對抗氣候變遷與貧窮。

諾貝爾物理獎得主伯頓‧理查讚許比爾蓋茲的企圖，「對於這種長達20年的賭注，現今的資本家都不敢放手一搏，通常只有政府敢接手這種爛攤子。」不論結果如何，科學家們都認為比爾蓋茲的勇氣與嘗試值得鼓勵。

圖說：比爾蓋茲擬打造新型核電廠，其嘗試精神受到科學家讚許。

（Photo by James Duncan Davison/ TerraPower官網）